去臺灣，別錯過(guò)這幾座特別又養眼的火車(chē)站
臺灣有哪些有特色或者很美的火車(chē)站？
方大頭，工程師，鐵道/航空攝影愛(ài)好者
都是外行人，對建筑物評價(jià)其實(shí)是很主觀(guān)的事情，以我個(gè)人拍了這么多的鐵道風(fēng)光而言，臺灣的火車(chē)站建筑本身并沒(méi)有太值得稱(chēng)道的地方，大致可分為三種：（1） 日本殖民時(shí)期興建的大型日式站房（以大陸標準看最多是中小型），比如臺中、新竹、臺南，這一批站房當時(shí)都沒(méi)做跨站式設計，已不適合現代城市，隨著(zhù)臺鐵高架化的進(jìn)行，再過(guò)幾年就都要消失了；（2）日本殖民時(shí)期修建的小站，多為木質(zhì)小站房，僅供鄉村通勤使用，比如談文、大山、日南，除了所謂的小清新情懷，也沒(méi)太多門(mén)道；（3）其他臺鐵在最近幾十年新建的車(chē)站，建筑風(fēng)格平平無(wú)奇，比如苗栗，中壢。于我個(gè)人，要真的說(shuō)車(chē)站美，現代大型鋼構 + 玻璃站房，配合一望無(wú)盡的站臺和軌道才是美，比如：
不過(guò)既然在說(shuō)臺鐵的車(chē)站，我覺(jué)得整個(gè)知乎也不可能有人比我更了解臺鐵了。那我就帖一些自己辛苦拍的圖，不限定于車(chē)站本身，還包括車(chē)站附近的景觀(guān)，配合簡(jiǎn)單的文字解說(shuō)（不含雞湯）。
1. 新竹車(chē)站，日本殖民時(shí)期修建，混有德國風(fēng)格（建筑師為留德日本人），非跨站式，內部設施陳舊（這么多青天白日是因為拍攝當天是十月十號）。新竹客站旁邊就是新竹機務(wù)段，臺鐵新型 EMU800 電力動(dòng)車(chē)組的檢修基地。
2. 崎頂車(chē)站，位在苗栗最北端，接壤新竹，縱貫線(xiàn)北段離海最近的車(chē)站之一。車(chē)站出來(lái)有個(gè)觀(guān)景臺可以看海，夕陽(yáng)不錯，還有一段舊鐵道的隧道保留下來(lái)，算是個(gè)本地人會(huì )去的小景點(diǎn)。
3. 汐科車(chē)站，位于臺北 - 基隆沿基隆河的河谷走廊中點(diǎn)位置，近年來(lái)因應臺鐵捷運化計畫(huà)在汐止站旁邊新建的通勤站，從臺北地下段向北出地面的的第一站，S 曲線(xiàn)站臺，鐵道攝影圈內頗有名氣。
4. 竹中車(chē)站，顧名思義，新竹之中間區域。高鐵新竹站開(kāi)通后，竹中車(chē)站向高鐵站新建? ?一小段聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，以串聯(lián)新竹地區的臺鐵與高鐵，站臺上可同時(shí)看到內灣方向的柴油動(dòng)車(chē)組和高鐵。
5. 橫山車(chē)站，在內灣線(xiàn)上，以楓樹(shù)而小有名氣，不過(guò)所謂楓樹(shù)就孤零零的幾棵，加之臺灣全年氣候溫暖，楓葉顏色也不佳；出站往市區方向有個(gè)竹東大橋跨過(guò)上坪溪，上坪溪又匯入頭前溪，頭前溪與其北邊數公里的鳳山溪共同沖積出的河口平原，為新竹地區的基本地理單元。
6. 浮洲車(chē)站，自南向北，臺北地下段前的最后一個(gè)地上車(chē)站，全高架，站臺很窄，要小心快車(chē)把人卷下去。
7. 八堵車(chē)站，宜蘭線(xiàn)和縱貫線(xiàn)的邏輯分歧站（物理分歧站在七堵），第一張圖的普悠瑪號已經(jīng)進(jìn)入宜蘭線(xiàn)，第二張圖是普悠瑪號在宜蘭線(xiàn)沿著(zhù)基隆河前行，最后一張是在八堵站站臺上可以看跨過(guò)基隆河的八堵鐵橋。
8. 冬山車(chē)站，位于宜蘭縣蘭陽(yáng)平原南部，瓜棚造型的車(chē)站，因其獨特造成，車(chē)站本身有一些名氣，附近的冬山河景區很多本地人會(huì )去休閑家庭旅游，冬山鄉的旅游開(kāi)發(fā)算做得有聲有色。
9. 大里車(chē)站，宜蘭線(xiàn)從石城開(kāi)始一直到外澳，大約對應到宜蘭縣頭城鎮北部，站站都在海邊，這段在自由行游客圈里沒(méi)什么熱度，陸客不算多，其實(shí)景色極美。
10. 成功車(chē)站，臺中最南部，再往南一站就是彰化縣，買(mǎi)“成功 - 追分”紀念票的都跑去追分站了，本站倒是門(mén)可羅雀，站外線(xiàn)路和公路緊挨著(zhù)。
11. 枋山車(chē)站，在枋寮去墾丁的中途，臺鐵最南端車(chē)站，再向東前進(jìn)，就要? ?過(guò)中央山脈進(jìn)入臺灣東部，名氣很大，號稱(chēng)無(wú)敵海景；枋山鄉以芒果種植聞名，當地村民在路邊開(kāi)設了一些水果店果汁店供旅游大巴停車(chē)消費，但個(gè)人感覺(jué)商業(yè)氣息太重。
12. 談文車(chē)站，海線(xiàn)北部第一站，每日進(jìn)出人數不超過(guò) 100 人，日本殖民時(shí)期的木質(zhì)站房，車(chē)站下行端有一個(gè)鄭漢步道，登山之后可以看到漂亮的大彎道。
13. 牡丹車(chē)站，宜蘭線(xiàn)上，彎道車(chē)站，不少鐵道愛(ài)好者喜歡來(lái)拍車(chē)，但是個(gè)人覺(jué)得這里拍不出太好的景觀(guān)。
14. 龜山車(chē)站，在宜蘭線(xiàn)沿海段，站內沒(méi)什么特別的，但附近有個(gè)北關(guān)海潮公園，在小山頭上可以俯瞰車(chē)站和海景，很棒。北關(guān)在臺灣歷史上其實(shí)很有意義，清朝時(shí)期，閩粵移民來(lái)的漢人，翻過(guò)臺灣東北部山區要侵入蘭陽(yáng)平原，原住民在此處 —— 蘭陽(yáng)平原最北部的關(guān)卡防守，不過(guò)漢人武力遠強過(guò)原住民，很快就占據了蘭陽(yáng)平原，其中，進(jìn)入蘭陽(yáng)平原的漢人又以漳州移民為主，造就了如今宜蘭腔臺語(yǔ)以漳腔為主的特點(diǎn)。
15. 龍港車(chē)站，位于西部海線(xiàn)上，又一個(gè)每日進(jìn)出不超過(guò) 100 人的冷清車(chē)站，算是海線(xiàn)里面離海比較近的車(chē)站（其實(shí)海線(xiàn)真的不怎么靠海，遠不如東部的線(xiàn)路），出車(chē)站走幾百米，就是下三叉河橋，入海口風(fēng)景不錯且有鐵路跨越，臺灣的鐵道迷基本都知道這里，。
16. 八斗子站，臺灣東北角深澳支線(xiàn)的實(shí)際盡頭站，已經(jīng)廢除客運業(yè)務(wù)，但是因為海科館的車(chē)會(huì )過(guò)來(lái)整備，又臨海，最近兩年名聲鵲起，據說(shuō)臺鐵在考慮復站。
17. 暖暖車(chē)站，因為梁靜茹的歌和相關(guān) MV，有名氣，其實(shí)車(chē)站其實(shí)很普通，真沒(méi)什么文藝氣息。
18. 瑞芳車(chē)站，平溪線(xiàn)和九份旅游的樞紐，散客幾乎都在這個(gè)車(chē)站歇腳，周末時(shí)候明顯不敷使用了。
19. 泰安車(chē)站，和山東的泰安沒(méi)關(guān)系，超高架車(chē)站，站臺在五樓，四點(diǎn)半站員下班后全得走樓梯，冬季在裸露的站臺上會(huì )被吹得站不穩。泰安站附近基本都是農田，兩三公里之外就是中社花海景區。泰安站是臺中最北的一站，緊挨大安溪，往北過(guò)了大安溪就是苗栗，北臺灣和中臺灣的分界線(xiàn)，一河之隔，氣候大不一樣。鐵路從苗栗南部的山區出來(lái)到跨越大安溪，有一座頗為知名的鯉魚(yú)潭拱橋。
20. 大溪車(chē)站，宜蘭線(xiàn)無(wú)敵海景站之一，車(chē)站背后的山上有個(gè)鷹石尖景區，可以俯瞰海灣，攝影圈內名氣很大，但目前該景區因為安全原因在整修。
21. 石城車(chē)站，宜蘭線(xiàn)入海第一站，附近的烏石漁港海鮮不錯價(jià)格不貴，從福隆騎自行車(chē)走舊草嶺隧道過(guò)來(lái)的游客都會(huì )在這里稍作停留。
22. 三貂嶺車(chē)站，位于臺灣東北角山區，雖然號稱(chēng)臺鐵“唯一公路不能到”車(chē)站，但游客相當多，平溪線(xiàn)和宜蘭線(xiàn)的分歧站，此處線(xiàn)路在基隆河谷中展開(kāi)，景色相當豐富。最后兩張是柴油動(dòng)車(chē)組正在從三貂嶺站內的岔道從宜蘭線(xiàn)進(jìn)入平溪線(xiàn)。
23. 造橋車(chē)站，位于苗栗縣的山線(xiàn)上，以站外一株鳳凰花樹(shù)出名，每年五月底六月初，長(cháng)槍短炮圍著(zhù)這棵樹(shù)。
24. 汐止車(chē)站，高架車(chē)站，一年 300 天在下雨的汐止，進(jìn)臺北的通勤多半要靠鐵路。
25. 竹南車(chē)站，苗栗縣北部重鎮，北接新竹地區，山線(xiàn)和海線(xiàn)的分歧點(diǎn)，下圖左為山線(xiàn)，右為海線(xiàn)，不過(guò) 2016 年之后太魯閣號退出西部線(xiàn)路，這種場(chǎng)景是再也拍不出來(lái)了。第三張是竹南站南段山海線(xiàn)合流之后的景觀(guān)。
26. 中壢車(chē)站，桃園市南部，臺鐵客運量第三的車(chē)站（第二也在桃園市，桃園站），外勞聚集，臟、亂、差。
27. 七堵車(chē)站，銜接臺北地區和基隆市，臺北往基隆的通勤列車(chē)和往東部的長(cháng)線(xiàn)列車(chē)在此分開(kāi)，曾經(jīng)被臺鐵規劃為樞紐大站，目前臺鐵站臺最多的車(chē)站，但因為種種原因，樞紐作用完全沒(méi)發(fā)揮出來(lái)，站內店鋪紛紛關(guān)張。
28. 山佳車(chē)站，一樣是曲線(xiàn)站臺，站臺上看得到一個(gè)小涵洞，大臺北區外圍的小通勤站。
29. 銅鑼車(chē)站，苗栗的小站，每年兩季，車(chē)站附近都是翠綠翠綠的稻田，非常養眼，站臺南端有個(gè)大坡度坡道。
30. 雙溪車(chē)站，位于宜蘭線(xiàn)東北角山區，出來(lái)有座蝙蝠山，可以俯瞰整個(gè)雙溪地區，這種山間的小村落（其實(shí)是新北市雙溪區）真的就是沿著(zhù)一條河谷的一小塊平地，一座火車(chē)站一家 711。山上能看見(jiàn)宜蘭線(xiàn)的大 S 彎，遠處是東北海岸線(xiàn)，景色絕佳。
31. 北新竹車(chē)站，新竹市內，內灣線(xiàn)和縱貫線(xiàn)的邏輯分歧站，站外有一片隱藏版的油菜花田。
32. 千甲車(chē)站，新竹市內，內灣線(xiàn)上，原名世博站，因為上海世博會(huì )的臺灣館原樣搬回來(lái)就在這里。
33. 新埔車(chē)站，西部海線(xiàn)離海最近的車(chē)站，出站就到海邊。
34. 后龍車(chē)站，西部海線(xiàn)上的大站，出站就是后龍溪，算是臺灣的大河，苗栗地區的主要平原地帶都是后龍溪沖積而成。
35. 白沙屯車(chē)站，海線(xiàn)的海岸沿線(xiàn)車(chē)站之一，往北一點(diǎn)就是有點(diǎn)名氣的好望角景區，這里我記得被某公眾賬號說(shuō)是“來(lái)自太平洋的風(fēng)”，其實(shí)對面真的是福建。
36. 竹北車(chē)站，竹北站本身沒(méi)什么特點(diǎn)，往南一點(diǎn)，是新竹市和新竹縣的界河頭前溪，臺鐵最大的事故就是在這里發(fā)生的，橋斷了火車(chē)開(kāi)進(jìn)河里，有點(diǎn)像利子依達。因為我在新竹生活，這座鐵路橋用各種體位都拍過(guò)。頭前溪兩岸的新竹科學(xué)園區和園區白領(lǐng)居住的竹北都是新建城區，是全臺灣收入最高，城建最整潔的區域。
37. 福隆車(chē)站，臺灣最東北角的車(chē)站，福隆最出名的就是福隆沙灘，臺灣條件最好的幾個(gè)沙灘之一，還有福隆便當。出站步行 10 分鐘有個(gè)田寮洋濕地，攝影圈打鳥(niǎo)的好地方。
36. 樹(shù)林調車(chē)場(chǎng)，大臺北地區外圍，不算車(chē)站了，是個(gè)車(chē)輛段，普悠瑪和太魯閣號都在這里整備，所有東線(xiàn)的擺式車(chē)都在樹(shù)林始發(fā)終到。
37. 彰化扇形車(chē)庫，日本殖民時(shí)期修建，也不算車(chē)站，內燃機車(chē)的機務(wù)段，已經(jīng)是親子游景點(diǎn)了。
38. 追分車(chē)站，木質(zhì)站房，小清新最?lèi)?ài)，前面提到這里大賣(mài)“追分 - 成功"的紀念票，到底是追“分數”還是追“婚”（胡建人你懂的），現在也沒(méi)人說(shuō)得清。追分站同時(shí)還是海線(xiàn)和成追線(xiàn)的分歧站。
39. 南勢車(chē)站，位于苗栗縣的山線(xiàn)上，除了春天的桐花觀(guān)賞季，去銅鑼看桐花的游客會(huì )騎車(chē)經(jīng)過(guò)這里，應該沒(méi)有游客去本站，站外天橋上有一顆楓樹(shù)。
40. 富貴車(chē)站，新竹內灣線(xiàn)上，車(chē)站本身平平無(wú)奇，但是臺鐵為了迎合吉祥語(yǔ)車(chē)票（追分 - 成功，保安 - 永康這種）的風(fēng)潮，生生把內灣線(xiàn)上的南河站改名富貴站，和內灣線(xiàn)上另一座榮華站配對，強行附庸風(fēng)雅。
41. 三義車(chē)站，苗栗縣最南的一站，三義以南就是臺中的泰安站了，三義到泰安，鉆山又過(guò)河，一站 10km+，臺鐵西部最長(cháng)的一站。電影《小城故事》里人人做木雕的小鎮就是三義，（電影里少女林?zhù)P嬌確實(shí)漂亮）。現在三義以木雕為旅游賣(mài)點(diǎn)，還有臺灣以裕隆系為主體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在這里。
42. 漢本車(chē)站，宜蘭縣最南端的車(chē)站，往南就是花蓮縣，背山面海，出站后有一片面對太平洋的“私房沙灘”（其實(shí)就是野沙灘，臺灣的觀(guān)光宣傳用詞太多花頭）
43. 和平站，花蓮縣最北端的車(chē)站，和上一條的漢本站隔著(zhù)和平溪（又名大濁水溪，花蓮 / 宜蘭界河）相望。本站旁邊是臺灣水泥和平廠(chǎng)工業(yè)區，港口，工廠(chǎng)，電廠(chǎng)三合一，員工眾多，因此是北回線(xiàn)上的大站。下圖是和平站出站向北一公里左右到達和平溪入海口。
44. 宜蘭車(chē)站，很多人慕“幾米公園”的名去宜蘭車(chē)站，不過(guò)多半頗為失望，所謂“公園”也就巴掌大小的地方，有 點(diǎn)兒戲。
45. 羅東車(chē)站，宜蘭第一大站，對號車(chē)必停，出站走幾百米是著(zhù)名的羅東夜市，車(chē)站本身似乎沒(méi)什么值得一提的。
46. 礁溪車(chē)站，宜蘭蘭陽(yáng)平原北部的車(chē)站。礁溪最出名的溫泉，出了車(chē)站來(lái)，密密麻麻的“溫泉賓館”“溫泉民宿”。秋冬季，工作累了從臺北驅車(chē)一小時(shí)到礁溪住兩天好好泡泡溫泉，看看海景，晚上再去羅東吃個(gè)夜市，還是很愜意的休閑。同樣的，車(chē)站平平無(wú)奇。
47. 四腳亭車(chē)站，宜蘭線(xiàn)上，在基隆與新北交界的位置。四腳亭車(chē)站出來(lái)不遠，鐵路連續跨越基隆河數次，有了“四瑞一號橋”“四瑞二號橋”。
48. 彰化站，似乎沒(méi)什么特別的，附上站內月臺場(chǎng)景一張。
49. 臺北車(chē)站，“宇宙中心”，月臺借了一半給高鐵，沒(méi)有始發(fā)終到，全部是過(guò)路車(chē)。地下化之后站房和月臺就完全分離了，站房部分偶爾賣(mài)賣(mài)票，反倒是餐飲娛樂(lè )成了重頭，還有每年給印尼的穆斯林外勞辦開(kāi)齋節聚會(huì )。如果算上串在一起的高鐵臺北站，捷運臺北站，臺北轉運站（大巴客運），購物地下街等，整個(gè)地下部分的規模還是很驚人的。
謝謝觀(guān)看。
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