波日橋堪稱(chēng)橋梁史上的奇跡，被譽(yù)為“康巴第一橋”，位于甘孜藏族自治州新龍縣樂(lè )安鄉境內，橫跨雅礱江，氣勢雄偉、壯觀(guān)。

波日橋始建于清朝，由杰出的藏族建筑大師唐通吉布承擔設計，他指揮工人在峽谷深澗、江水湍急的雅礱江上風(fēng)餐露宿幾個(gè)月才完成。從側面看，波日橋有著(zhù)粗獷的圓弧橋墩，整齊美觀(guān)的橋臺，木榫完美契合的橋身，這座鬼斧神工、名副其實(shí)的“飛橋”，體現了神秘的雪域文化。

2006年，波日橋被列為第六批全國重點(diǎn)文物保護單位。

結構

波日橋長(cháng)125米，寬3米，孔徑跨度60米，由橋身、橋墩、橋亭三部分構成。橋墩遠看形如兩個(gè)堅固的碉堡，全部用圓杉木、卵石、片石相間疊砌而成。兩個(gè)橋墩中部，用4—6根圓木撐成拱形，圓木長(cháng)度自下而上，逐步遞增，形成兩個(gè)懸挑臂，然后在懸臂上架梁、鋪上橋板，再裝上欄桿，構成橋身。橋墩上用石片疊的“傘”形結構，便是橋亭。最為稱(chēng)奇的是，整座橋沒(méi)有用一顆釘、一塊鐵，每一個(gè)結合部均用木楔連接，原始而實(shí)用。

歷史淵源

民國十九年(1930年)西藏噶廈政府的軍隊從甘孜進(jìn)駐新龍，為了戰略需要，燒毀了城區附近的6座藏式伸臂橋。使原本就處于甘孜藏族自治州肚臍地帶的新龍，更顯得與世隔絕。風(fēng)雨飄搖中幸存的波日橋，成為當時(shí)人們出入新龍的交通要道。由于超負荷使用，破舊不堪的波日橋搖搖欲墜。民國二十二年（1933年），新龍甲拉西鄉一位名叫莫特·亞馬的藏族民間建筑師，臨危受命，承擔了維修波日橋的工作。通過(guò)幾個(gè)月的努力，亞馬率領(lǐng)藏族人民冒風(fēng)雪頂嚴寒，在保存波日橋歷史原貌的基礎上，將橋維修一新。1936年6月，紅四方面軍與紅六軍團在新龍會(huì )師后，經(jīng)波日橋揮師北上。此后，當地群眾親切地稱(chēng)該橋為“紅軍橋”。

交通

波日橋：成都—雅安（成雅高速路）—天全—瀘定—康定—雅江—理塘—新龍，車(chē)程約8小時(shí)。波日橋在樂(lè )安鄉境內的雅礱江上，距縣城36公里，省道217線(xiàn)從旁經(jīng)過(guò)。

保護范圍：東橋頭為基點(diǎn)外延3米，西橋頭為基點(diǎn)外延3米，沿橋中心線(xiàn)向南、北外延15米。

建設控制地帶：保護范圍向東、西外延1米，向南、北外延10米。