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盤(pán)江橋

盤(pán)江橋

盤(pán)江橋

盤(pán)江鐵橋即鐵索橋,世稱(chēng)"滇黔鎖鑰",位于縣城東25公里的北盤(pán)江河谷。明祟幀初年以前,無(wú)橋,用老鴇船擺渡。明祟幀元年(1691年)黔安(南)普(安)監軍副使朱家民(云南曲靖人,后升貴州布政便)仿云南瀾滄江鐵索橋,始建盤(pán)江鐵索橋,三年后才竣工。當時(shí)建成的鐵橋,橋身由鐵鏈33根組成,兩端貫于巖石之中,橋面為鐵鏈24根平列,鋪上鋪墊木方,左右兩側各塑排6根鐵鏈為欄桿扶手,十分壯觀(guān)。后來(lái)因屢發(fā)戰爭,發(fā)生拉踞式搶奪,多次被爭奪者焚燒。后歷朝歷代對其進(jìn)行縱加固。康熙23年(1684)增建巡檢樓,開(kāi)始對此橋設士巡檢看守。康熙50年(1711)更建鐵索橋,在西東兩岸擴建護橋樓(又稱(chēng)鐘鼓樓),司啟閉之用。據當地穆志強、吳顯超老人介紹,民國27年(1938)3月,法國人維修此橋時(shí),他們?yōu)槠渲箫埡蛥⑴c鋪木板,當橋架至兩岸僅差一塊木板時(shí),鐵索橋接口齊斷,橋身全部下落,側懸于東岸橋臺,造成13人死亡,17人重傷,其中1名遇難酌林姓工程師被埋葬于西岸坡半坡上,時(shí)立碑以祭。同月繼續動(dòng)工,次年5月通車(chē),貴州省建設廳廳長(cháng)葉紀元主持盤(pán)江橋通車(chē)典禮。

民國28年一29年(1939一1940)日機屢炸橋,炸斷鐵鏈三根,繼而改建鋼梁吊橋。橋全長(cháng)85.5米,橋面凈寬4幾米,高25米,有3孔,孔凈跨依次為6米、38.4米及5.7米。為保衛盤(pán)江鐵橋的安全和保證國內外物資運輸暢通,原國民革命軍高炮連在橋西岸坡半坡塘高地各山頭以射程為兩千米,口徑2公分的德國造高炮4門(mén)部署陣地,橋面安全由憲兵排負責,嚴加防范。民國29年(1940年)春,日軍加緊侵華,對中國戰略后方實(shí)施大規模轟炸,為截斷入緬抗日中國遠征軍的通道和盟軍援華物資供應線(xiàn)。5月14日,日軍派出飛機18架,經(jīng)廣西百色竄到盤(pán)江橋上空,投彈7次,0彈165枚,燃燒彈2枚,因橋地勢較為隱蔽,日機沒(méi)有找到爆破口,所投炸彈均未擊中橋,僅炸毀1棟房屋。1941年初夏,日本悍然發(fā)動(dòng)太平洋戰爭,為打通本土經(jīng)中國至南洋陸路通道,加緊轟炸盤(pán)江橋。從6月1日至8日,日軍4次派出飛機36架,對橋進(jìn)行狂轟濫炸,6月8日,日機9架從廣西經(jīng)云南轉入盤(pán)江橋上空編隊,在距地面2千米高空,以縱隊集隊形水平飛行,然后從橋上游6公里大盤(pán)江處進(jìn)入河谷超低空向盤(pán)江橋俯沖轟炸,躲過(guò)了半坡塘的高炮防務(wù),守橋部隊高機連又無(wú)法射擊,日機連續投擲300至500磅高爆彈9枚,橋身及橋基中彈全毀,日機循原路出境。此后,日機又多次尋機進(jìn)行轟炸,,鐵橋被炸毀后,只好采用浮橋,即用船浮在江面上,三只船一排,在船上鋪木板,讓人、車(chē)從木板上通行,解決臨時(shí)交通運輸問(wèn)題。民國31年(1942),美國派工兵駐盤(pán)江畔,對盤(pán)江橋進(jìn)行搶修,修成鏈式吊橋。保存至今的鋼梁而橋,橋墩由條石澆砌,雖幾十載泥沙沖撞,但堅實(shí)如初。在東西兩端橋頭,各用水泥條石構成圓錐體碉堡兩座,高大厚重,巋然幾立,系古時(shí)"鐘鼓樓"遺址,橋身由19道鋼梁架構成,鋼梁之上鋪有128塊約20公分厚的木塊,厚木上又沿東西方向鋪兩道木板供車(chē)輾行。橋面左右邊緣上端各用兩條堅固鋼索纜于東西兩岸。令人贊嘆的是,橋身上的鋼質(zhì)軌梁,鋼纜接索、螺口鉚釘旋濘,圓潤堅固,緊密無(wú)隙,雖經(jīng)60載風(fēng)吹雨打,仍不見(jiàn)銹蝕起層與材質(zhì)剝落。工程質(zhì)量非常考究,比原橋凈跨增2米,負載增加10噸,兩岸接線(xiàn)路基改為雙車(chē)道。同年,為加強防御,國民革命軍派高炮們團4營(yíng)10連接管,筆者尋訪(fǎng)中,在橋畔巧遇由臺回大陸探親的當年護橋連長(cháng)舒剛,他撫橋緣感慨地向我介紹,原來(lái)防御炮口對準的是沿鐵橋的東西方向,抵不住日機侵 襲、轟炸,他認真分析了地形后,認為由橋兩岸巖壁陡峭,日機難以俯沖,日機向東西方向飛行對橋進(jìn)行轟炸,容易撞巖,日機自身危險很大,也不易炸中鐵橋,不是防御重點(diǎn)。于是他決定把防御重點(diǎn)改為炮口對準江流淌的河谷方向,加之上級增派兵力和增派一間高炮,增強了防空力量,所以敵機雖來(lái)犯,不但無(wú)計可施,反而被其擊傷,倉皇逃竄。

1949年11月,潰敗的國民政府軍第十集團軍89軍企圖炸毀鐵橋,未遂,僅炸毀鐵橋下游約500米處的預備橋,現橋墩猶存。解放后,于1950年,人民解放軍第17軍49師145團二連(張秤禮)駐守盤(pán)江橋。1951年、1954年、1959年國家先后撥專(zhuān)款維修、加固,1979年自衛反擊戰時(shí),將盤(pán)江鐵橋作為軍事要塞進(jìn)行重點(diǎn)保護,再次對其進(jìn)行維修、加固,繼續通車(chē)。每次維修、加固均保持美軍維修后的原貌。

1971年在鋼橋上游1公里處,重新動(dòng)工修了一座長(cháng)124.4米,橋面凈寬7+2+1米,高26米的鋼筋混凝土寬腹式雙曲拱橋,1974年竣工通車(chē)。原鐵索橋禁止通行,現已列為縣重點(diǎn)文物保護單位。

盤(pán)江橋畔,懸巖峭聳,氣勢險雄,兩架橋梁;尤如飛虹臥龍,橫臥江面,緊纏兩岸石璧。站在鋼梁橋頭向上游眺望,見(jiàn)江水從狹谷中滾滾而來(lái),涌起團團銀浪,波濤翻出陣陣轟鳴,真是"竣嶺不飛天外雁,驚濤常起地中雷。"盤(pán)江橋河谷地帶;氣候宜人,春夏時(shí)節,垂柳拂風(fēng),雜樹(shù)十色,綠陰荔掩,蔗林婆裝;金秋時(shí)節,兩岸黃花,美不勝收。雖入嚴冬,仍暖和如春。古鐵索橋遺址的兩岸石壁上,攜刻著(zhù)許多古人留下的摩巖石刻和造像,西岸巖壁有身著(zhù)宵袍的造橋者朱家民像和神話(huà)造橋的鐵拐李像。神仙鐵拐李摩巖造像下,四季香火不斷。徐霞客云游此間時(shí),曾對盤(pán)江鐵橋感唱不已。

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