臺灣游旅游攻略(臺灣游景點(diǎn)游玩攻略大全)?

1. 沉沒(méi)的游輪

世界五大著(zhù)名沉船，不止四個(gè)

世界五大著(zhù)名沉船包括，1545年沉沒(méi)的英國軍艦瑪麗·羅斯號；1912年沉沒(méi)的游輪泰坦尼克號；1915年沉沒(méi)的英國郵輪路西塔尼亞號；1941年沉沒(méi)的德國戰艦俾斯麥號；1982年沉沒(méi)的阿根廷戰艦貝爾格拉諾號

2. 豪華游輪沉沒(méi)

　泰坦尼克號(Titanic)：20世紀初，由英國白星航運公司制造的一艘巨大豪華客輪。是當時(shí)世界上最大的豪華客輪，被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)的”或是“夢(mèng)幻客輪”。1912年4月10日，泰坦尼克號從英國南安普頓駛往紐約，開(kāi)始了這艘“夢(mèng)幻客輪”的處女航。4月14日晚在北大西洋撞上冰山而沉沒(méi)，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當時(shí)在和平時(shí)期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著(zhù)名的一次海難。電影《泰坦尼克號》就是根據這一真實(shí)的故事拍攝的。“泰坦尼克號”共耗資7500萬(wàn)英鎊，噸位46328噸，長(cháng)882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有175英尺，高度相當于11層樓。是當時(shí)一流的超級豪華巨輪。

3. 沉沒(méi)的游輪電影

上了船就永遠回不來(lái)是電影《泰坦尼克號》。

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘?jiàn)W林匹克級游輪，排水量46000噸，1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠(chǎng)動(dòng)工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當時(shí)世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù)。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——它從英國南安普敦出發(fā)駛向美國紐約。

1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。4月15日凌晨2時(shí)20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

泰坦尼克號沉沒(méi)事故為和平時(shí)期死傷人數最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現，受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護。

4. 最大游輪沉沒(méi)

1945年1月30日，一艘滿(mǎn)載德國難民的德國豪華游輪“威廉?古斯特洛夫” (Wilhelm Gustloff)號在波羅的海被蘇聯(lián)紅軍潛艇發(fā)射的魚(yú)雷擊沉，死亡人數超過(guò)9000人，其中絕大多數是婦女和兒童，估計死亡的兒童數量是4000多人。這是世界歷史上死亡人數最多也最慘的海難。事后統計，在這場(chǎng)災難中，只有1239人脫險，另外9343人葬身冰冷的海底。“古斯特洛夫”號沉船后，代碼為"哈尼巴爾"的德國撤離行動(dòng)繼續進(jìn)行，數十萬(wàn)德國軍民仍然冒著(zhù)被蘇聯(lián)潛艇擊中的危險，乘船從哥德哈芬港離開(kāi)即將陷落的東普魯士。

5. 沉沒(méi)的游輪有哪些

那年山下游輪沉船造成重大人員傷亡，事后調查原因是因為當地氣象條件突變，船上管理人員沒(méi)有及時(shí)了解氣象情況，貿然開(kāi)船，造成的事故。

6. 沉沒(méi)的郵輪有哪些

世界六大沉船，是指瑪麗·羅斯號、泰坦尼克號、路西塔尼亞號、俾斯麥號、貝爾格拉諾號、阿托卡夫人號沉船。

那些曾經(jīng)的水上“霸主”，但因為不同的原因，都已經(jīng)長(cháng)眠水下。然而它們身上都有著(zhù)不曾消逝的歷史印記。

中文名

世界六大沉船

建造

1509-1511年

船內設施

健身房、游泳池、壁球館

瑪麗.羅斯號泰坦尼克號路西塔尼亞號俾斯麥號貝爾格拉諾號阿托卡夫人號沉船TA說(shuō)

瑪麗.羅斯號

于1509-1511年建造而成的瑪麗.羅斯號是第一批可做到舷炮齊射的船只，并得到亨利八世國王的偏愛(ài)，被形容為“海洋上一朵最美的花”。這艘船舶的誕生標志著(zhù)英國海軍已由中世紀時(shí)“漂浮的城堡”轉變?yōu)橐聋惿滓皇?(Elizabeth I) 的海軍艦隊。 1545年7月19日，亨利八世國王在南海城 (Southsea) 檢閱他令人驕傲的艦隊出海迎擊法國入侵者。然而，他卻目睹了一場(chǎng)災難：滿(mǎn)載的瑪麗.羅斯號在一陣風(fēng)浪里顛簸并迅速傾覆，海水灌進(jìn)了下面的炮門(mén)。當時(shí)她的甲板上有90多門(mén)炮，大約有700名船員，據說(shuō)只有不到40人得以幸存。

瑪麗.羅斯號

在這艘偉大的戰艦沉沒(méi)的當年，人們就開(kāi)始了打撈工作，有些槍炮、帆桁和船帆被打撈了上來(lái)，但是打撈工作于1550年中止了。瑪麗.羅斯號已經(jīng)有一部分陷入了淤泥，并在未來(lái)的幾個(gè)世紀里得到了這些淤泥的天然保護。直到20世紀60年代中期，亞歷山大.麥祺 (Alexander McKee) 帶領(lǐng)的一支隊伍發(fā)起了對沉船的調查工作。經(jīng)過(guò)他的努力，這艘都鐸王朝的戰艦在沉入海底四個(gè)多世紀之后，被海水浸透的船骨終于浮出了索倫特海峽 (Solent) 的表面。1982年，大約有6000萬(wàn)人觀(guān)看了瑪麗.羅斯號打撈儀式的現場(chǎng)直播。

直到今天，這艘船仍然在用聚乙二醇防腐劑不斷噴射，以防止船骨腐爛。這一工作于2008年完成，之后她還將經(jīng)歷一個(gè)緩慢的干燥過(guò)程。到了那時(shí)，前往樸次茅斯(Portsmouth) 歷史造船廠(chǎng)參觀(guān)的人們就可以透過(guò)玻璃屏風(fēng)和霧狀防腐劑瞻仰她的倩影了。

泰坦尼克號

船內設施

白星航運公司 ( White Star)的郵輪泰坦尼克號于1912年4月15日被冰川撞沉。她是由哈蘭德.沃爾夫船廠(chǎng) (Harland and Wolff) 造船廠(chǎng)建造，注冊的總重量為46,328噸。泰坦尼克號上裝備了引以為豪的健身房、游泳池、壁球館和土耳其浴室。

泰坦尼克號

1912年4月14日晚11點(diǎn)40分，泰坦尼克號的瞭望員搖了三次警鈴，并通報說(shuō)“右前方有冰川。”不幸的是，接下來(lái)所有躲避撞擊的努力都為時(shí)已晚，一塊像巖石般堅硬的冰塊刺進(jìn)了船體，就好像一個(gè)巨大的罐頭起子，將船身的外殼刺穿了250英尺。由于船上的救生艇數量遠遠不夠，恐慌開(kāi)始蔓延。

沉沒(méi)時(shí)間

1912年4月15日凌晨2點(diǎn)20分，泰坦尼克號最終沉入了北大西洋海底，共有1503人喪生。

泰坦尼克號也許是有史以來(lái)最著(zhù)名的沉船，這個(gè)深達2.5英里的海底墳墓就位于距紐芬蘭島 (Newfoundland) 東南部323英里的海域。這艘船是在1985年9月1日由讓.路易斯.邁克爾船長(cháng) (Captain Jean-Louis Michel) 和羅伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 帶領(lǐng)的一支科考隊發(fā)現的，當時(shí)船只已經(jīng)首尾分離，裂成了兩半。船頭仍然保持相對完整，而船尾則位于2000英尺之外，已經(jīng)嚴重受損變形。如今，你可以在從加拿大圣約翰市 (St John’s) 啟程的M.I.R.型潛艇上參觀(guān)這艘全世界最有名的沉船，還可以看到那舉世聞名的船頭和艦橋—— E.H.史密斯船長(cháng)發(fā)出最后指令的地方。

路西塔尼亞號

1915年5月7日（星期五），由紐約 (New York) 駛往利物浦 (Liverpool)，冠達海運公司 (Cunard) 引以為豪的路西塔尼亞號（被昵稱(chēng)為海上灰狗）于愛(ài)爾蘭南部的老金塞爾角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德國魚(yú)雷擊沉。

1914年8月戰爭爆發(fā)時(shí)，路西塔尼亞號被移交給英國海軍 (Admiralty)，并被送往利物浦的加拿大碼頭 (Canada Dock)，在那里配備上12門(mén)6英寸口徑的炮。她是作為武裝的后備巡洋艦注冊為英國海軍艦隊成員的，而她所裝備的武器重量超過(guò)了在英吉利海峽 (English Channel) 巡邏的皇家海軍 (Royal Navy) 艦隊。作為首任英國海軍大臣，溫斯頓.邱吉爾 (Winston Churchill) 曾參觀(guān)利物浦并視察了路西塔尼亞號。他發(fā)表了一番將令他終身難忘的言論：“對我來(lái)說(shuō)她只不過(guò)是又一個(gè)45,000噸重的活魚(yú)餌而已。”

路西塔尼亞號

1915年5月7日（星期五）下午兩點(diǎn)十分過(guò)后，負重30,396噸的路西塔尼亞號毫無(wú)預警地被一枚魚(yú)雷擊中。她只用了20分鐘左右就沉沒(méi)了，1,201個(gè)男人、婦女和小孩失去了生命。在死亡的人數中，有128人是美國公民。發(fā)射魚(yú)雷的德國潛艇 U20 繞著(zhù)下沉的船只轉了幾圈，然后就逃離了現場(chǎng)，于5月13日回到了其位于威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。

沉船遺址首次被發(fā)現是在1935年。1982年路西塔尼亞號的一個(gè)四葉螺旋槳被打撈了上來(lái)，正在利物浦阿爾伯特港 (Albert Dock) 的默西賽德海洋博物館 (Merseyside Maritime Museum) 的碼頭區展出。

俾斯麥號

艦艦長(cháng)241.55米，艦寬36米，最大吃水9.99米，標準排水量41,637噸，滿(mǎn)載排水量50,300噸，最高航速30.12節，最大續航力8,500海里。艦上裝備8門(mén)380毫米主炮，12門(mén)105毫米副炮和36門(mén)機關(guān)炮，是二戰時(shí)期著(zhù)名的戰列艦之一。1941年5月，在大西洋上持續了八天的追逐之后，俾斯麥號在最為激烈的一場(chǎng)海戰中受到了英國海軍的攻擊。俾斯麥號被敵人強大的炮火擊中，傾覆并擱靠在一座陡峭的海底山脈上。俾斯麥號上的2,200人（平均年齡為21歲）中只有115人幸存。

1989年，羅伯特博士和他的科考隊在仔細搜索了大約200平方英里的區域之后，終于發(fā)現了俾斯麥號的殘骸。沉船遺址位于愛(ài)爾蘭的科克 (Cork) 以南大約380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。盡管在海戰中英國軍隊強烈的炮火和魚(yú)雷對船體造成了很大的損毀，船只的沉沒(méi)也對其造成了明顯的破壞，令人吃驚的是，沉船的殘骸仍然保持著(zhù)良好的狀態(tài)。自從得到沉船公墓的法定擁有者——德國政府的允許之后，人們先后對俾斯麥號進(jìn)行了一些探險。這些人中包括俾斯麥號的幸存者海因里希.庫特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.? ??蒂 (Heinz Steeg)，以及美國電影導演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。

貝爾格拉諾號

貝爾格拉諾號戰艦的沉沒(méi)是馬島戰爭中最慘烈和最引起爭議的事件之一。1982年5月2日，英國的核潛艇——英國皇家海軍艦船“征服者號”( HMS Conqueror) 向阿根廷戰艦——貝爾格拉諾將軍號 (ARA General Belgrano) 發(fā)射了兩枚魚(yú)雷。大約有300人在此次襲擊中送命。

當這艘令人生畏的戰艦開(kāi)始沉沒(méi)時(shí)，有史以來(lái)最困難的一次海上營(yíng)救活動(dòng)也在進(jìn)行中。魚(yú)雷使得貝爾格拉諾號上的1093位船員中的323人送命，幾乎相當于阿根廷在這場(chǎng)戰爭中傷亡總人數的一半。

貝爾格拉諾號

2003年2月國家地理學(xué)會(huì )和阿根廷海軍共同組成一支探險隊，搜索南大西洋海域，以尋找沉船殘骸。在海上停留了兩周之后，探險隊受到南大西洋惡劣天氣的影響，未能找到這艘船只。盡管人們認為沉船位于水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波濤洶涌的海底，探險隊仍希望他們的儀器（曾用于搜索泰坦尼克號）能夠很快找到沉船。

阿托卡夫人號沉船

西班牙對殖民財富的掠奪采用了最野蠻的方式，當時(shí)南美洲被證實(shí)富含金銀礦和其他稀有資源，于是西班牙殖民者在新大陸惟一的工作就是開(kāi)采和經(jīng)營(yíng)礦山。一船又一船的金銀財寶成為殖民掠奪的罪證。西班牙的運金船最害怕海盜和颶風(fēng)，為了對付海盜，每支船隊都配備有裝備了大炮、船身堅固的“護衛船”，阿托卡夫人號就是這樣一艘護衛船。1622年8月，阿托卡夫人號所在的，由29艘船組成的船隊載滿(mǎn)財寶從南美返回西班牙。由于是護衛船，大家把最貴重、最多的財寶放在阿托卡夫人號上，遺憾的是阿托卡夫人號的大炮對颶風(fēng)沒(méi)有什么威懾力。當船隊航行到哈瓦那和古巴之間海域時(shí)，颶風(fēng)席卷了船隊中落在最后的5艘船。阿托卡夫人號由于載重太大，航行速度最慢，成為首當其沖的襲擊目標。船很快沉到深17米的海底。其他船只上的水手馬上跳下水，希望搶救出一些財寶，但是就在他們找到殘骸，準備打撈金條時(shí)，又一場(chǎng)更具威力的颶風(fēng)襲來(lái)，所有水下的人都在颶風(fēng)中喪生。

阿托卡夫人號沉船

梅爾．費雪給自己的定義是尋寶人。1955年他成立了一個(gè)名叫“拯救財寶”的公司，專(zhuān)門(mén)在南加州一帶的海域尋找西班牙沉船。20年的打撈生涯里，費雪先后打撈起6條赫赫有名的西班牙沉船，成為圈中名人，也賺了大把鈔票。不知不覺(jué)，費雪到了該退休的年齡，不過(guò)他不愿意離開(kāi)打撈船，因為他曾發(fā)誓一定要找到傳說(shuō)中有著(zhù)最多財寶的阿托卡夫人號。于是全家人為這個(gè)理想放棄了公司的正常運轉，費雪的妻子、兒子和女兒陪著(zhù)父親一起下水，在海底尋找夢(mèng)想。他們的搜尋一絲不茍，只要看到不是石頭的東西都要用金屬探測器探測。1985年7月20日，費雪和家人找到了阿托卡夫人號和上面數以噸計的黃金，不過(guò)這種喜悅卻被30年的艱難磨得平淡。費雪認為上帝一定會(huì )讓他找到阿托卡夫人號，只不過(guò)一直考驗他的耐心而已。

這個(gè)號稱(chēng)海底最大寶藏的沉船上有40噸財寶，其中黃金就有將近8噸，寶石也有500公斤，所有財寶的價(jià)值約為4億美元。費雪尋找阿托卡夫人號的故事在美國? ?了中國“鐵杵磨成針”的故事，“尋找阿托卡”竟然也成了常用短語(yǔ)，意思是堅持夢(mèng)想，必會(huì )成功。

阿托卡夫人號上的寶藏完全是以量取勝，以噸計的黃金和一個(gè)家庭30年的流年使它排在世界十大寶藏的第三位。

7. 沉沒(méi)的游輪怎么畫(huà)

車(chē)的筆順是橫, 撇折, 橫, 豎。

車(chē)

部首：車(chē)

筆畫(huà)：4

五行：金

基本解釋?zhuān)?/p>

一、[ chē ]

1.陸地上有輪子的運輸工具：火～。汽～。

2.利用輪軸旋轉的機具：紡～。

3.指機器：開(kāi)～。

4.車(chē)削：～圓。

5.用水車(chē)取水：～水。

6.轉動(dòng)（多指身體）。

7.姓。

二、[ jū ]

象棋棋子的一種。

相關(guān)組詞：

快車(chē) 風(fēng)車(chē) 車(chē)輛水車(chē) 跑車(chē)

擴展資料

1、快車(chē)

解釋?zhuān)篬kuài chē]

例句：中途停站較少，全程行車(chē)時(shí)間較短的火車(chē)或汽車(chē)（多用于客運）。

2、風(fēng)車(chē)

解釋?zhuān)篬fēng chē]

例句：利用風(fēng)作動(dòng) 力的機械。可以帶動(dòng)其他機器，用來(lái)發(fā)電、提水、磨面、榨油等。

3、車(chē)輛

解釋?zhuān)篬chē liàng]

例句：各種車(chē)的總稱(chēng)。

4、水車(chē)

解釋?zhuān)篬shuǐ chē]

例句：使用人力或畜力的舊式提水灌溉工具。

5、跑車(chē)

解釋?zhuān)篬pǎo chē]

例句：列車(chē)員隨車(chē)工作。

輪的筆順：橫、撇折、豎、提、撇、捺、撇、豎彎鉤。

基本信息：

輪拼音：lún

部首：車(chē)，四角碼：48512，倉頡：kqop

86五筆：lwxn，98五筆：lwxn，鄭碼：HEOR

統一碼：8F6E，總筆畫(huà)數：8

基本字義：

1、像車(chē)輪的：日輪。月輪（指圓月）。年輪。

2、依次更替：輪班。輪訓。輪休。輪作。

3、轉動(dòng)：間或一輪。

4、量詞：一輪紅日。頭輪影院。他比我大一輪。

擴展資料：

相關(guān)組詞：

1、漁輪[yú lún]

捕魚(yú)用的輪船。

2、郵輪[yóu lún]

郵船。

3、貨輪[huò lún]

主要用來(lái)載運貨物的輪船。

4、輪作[lún zuò]

在一塊田地上依次輪換種植幾種作物。輪作可以改善土壤肥力，減少病害。也叫倒茬（dǎochá）或調茬（diàochá）。

5、輪次[lún cì]

按次序輪流：輪次入內。輪次上場(chǎng)。

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1. 國內游輪線(xiàn)路

上海現在開(kāi)往普陀山、岱山、舟山方向等方向還有海運客輪的，在吳淞口碼頭上船。疫情期間發(fā)往日本及韓國的境外豪華游輪（如皇家加勒比號）暫停發(fā)班，此外開(kāi)往日本方向還有客輪，另外大連至煙臺，威海之間還有海運客輪，湖北至重慶還有江運旅游客輪（長(cháng)江三峽線(xiàn)路）。

2. 豪華游輪國內游線(xiàn)路

一般郵輪船票價(jià)差別很大！最便宜四人內艙，大約日均六七百元。雙人艙千元上下。豪華套房艙上萬(wàn)元。

最貴的豪華郵輪，一個(gè)豪華包艙兩百平方米。有專(zhuān)人侍候。最高一天上十萬(wàn)元。一個(gè)航程十來(lái)天花銷(xiāo)上百萬(wàn)。老夫經(jīng)歷不多。且錢(qián)少，只住過(guò)雙人艙。便宜點(diǎn)。要詳細了解，可上網(wǎng)查詢(xún)皇家加勒比郵輪集團網(wǎng)站。保證什么都查得到。也只能回答這么多。

3. 國內旅游游輪路線(xiàn)

國內郵輪航線(xiàn)主要在長(cháng)江，一般都是宜昌重慶，上海重慶，上海武漢，武漢重慶，另外還有宜昌——>奉節——>宜昌的線(xiàn)，萬(wàn)州茅坪的線(xiàn)，維詩(shī)達游輪公司的網(wǎng)上有的。也就是宜昌，重慶，武漢，上海，萬(wàn)州，茅坪，都是發(fā)船港口哦，但是最長(cháng)跑的線(xiàn)路是宜昌重慶段的，因為長(cháng)江三峽最美的景點(diǎn)就在這兩個(gè)港口城市之間。　　國際航線(xiàn)主要有　日韓航線(xiàn)、東南亞航線(xiàn)、港澳臺航線(xiàn)、地中海加勒比海航線(xiàn)、夏威夷阿拉斯加航線(xiàn)、北歐航線(xiàn)、環(huán)球中東極地航線(xiàn)、美墨澳新美加航線(xiàn)、新英格蘭航線(xiàn)。

4. 國內游輪線(xiàn)路分布圖

國內游輪航線(xiàn)，重慶三峽段，這段航線(xiàn)以瞿塘峽，巫峽，西陵峽，三峽大壩神女溪，到白帝城這一段景色最佳，兩岸峭壁奇，險，景色宜人。而這段游輪分兩個(gè)等級，長(cháng)江觀(guān)光號游輪是屬于國內游輪，接待標準等同于四星酒店標準。涉外游輪，像神女號游輪，屬于高端五星游輪，并不是這個(gè)游輪是國外的，而是因為接待過(guò)國際友人，所以叫涉外游輪。

游輪航線(xiàn)還有一個(gè)就是三亞到西沙群島的航線(xiàn)，這條航線(xiàn)需要提前預訂，主要目的地是西沙，也可以說(shuō)這里是我們中國最美的一條航海游輪線(xiàn)路。

5. 國內游輪旅游

1上海郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區

“上海中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區”2012年9月15日在寶山吳淞口國際郵輪港正式揭牌? ??這是中國首個(gè)郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區。

發(fā)展郵輪旅游，對上海市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的帶動(dòng)作用是多元的。它促進(jìn)了上海市的航運物流體系建設、旅游人才培養、郵輪研發(fā)等“旅游產(chǎn)業(yè)鏈”各環(huán)節的良性互動(dòng)；另外，上海市作為港口城市，在發(fā)展郵輪旅游的過(guò)程中，可以通過(guò)郵輪企業(yè)和郵輪乘客購買(mǎi)產(chǎn)品、服務(wù)

2天津郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區

2013年，國家旅游局批復同意在天津濱海新區設立中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區，這標志著(zhù)天津國際郵輪旅游納入了國家發(fā)展戰略，郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)創(chuàng )新發(fā)展、引領(lǐng)發(fā)展、融合發(fā)展的新階段。

中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區落戶(hù)濱海新區，對于加快發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、做大做強郵輪經(jīng)濟具有重要意義。近年來(lái)，天津大力發(fā)展郵輪旅游，建設國內規模最大的國際郵輪母港。據統計，2015年，天津國際郵輪母港共接待國際郵輪96艘次，同比增長(cháng)74.5％；進(jìn)出港旅客約43.1萬(wàn)人次，同比增長(cháng)93％。預計2016年天津港郵輪母港航線(xiàn)接待量將首次突破100艘次大關(guān)，彰顯出天津郵輪經(jīng)濟發(fā)展的強勁動(dòng)能。未來(lái)，天津在中國北方郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中的核心作用將日益凸顯。

3深圳郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區

2016年5月18日，招商局蛇口公告宣布，國家旅游局辦公室同意在深圳南山蛇口工業(yè)區太子灣設立“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區”，實(shí)驗區占地面積9.4平方公里。

太子灣郵輪發(fā)展實(shí)驗區的確立，有助于深圳在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展中享受政策紅利，促進(jìn)“前港一中區一后城”的空間發(fā)展模式快速落地，以郵輪母港建設為核心，全力打造集旅游運營(yíng)、餐飲購物、免稅貿易、酒店文娛、港口地產(chǎn)、金融服務(wù)等于一體的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。

據了解，總投資額達189億的深圳太子灣郵輪母港即將于今年11月啟用。配合郵輪母港建設，招商蛇口也引入了眾多郵輪公司。2016年4月，招商蛇口與云頂香港簽署合作協(xié)議，云頂香港旗下的麗星郵輪“處女星號”將從今年11月份起，正式開(kāi)展以太子灣為母港的旅游航線(xiàn)。隨后，招商蛇口又宣布，將與意大利郵輪品牌銀海郵輪合作，銀海郵輪旗下“銀影”號郵輪將于2017年1月開(kāi)啟以深圳太子灣為母港的郵輪航線(xiàn)。而早在2015年1月，招商局蛇口工業(yè)區有限公司便與美國嘉年華集團簽署了合作備忘錄，雙方將共同打造中國本土郵輪品牌。

4青島郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區

2016年5月16日，在第四屆中國（青島）國際郵輪峰會(huì )開(kāi)幕式上，經(jīng)中國國家旅游局批準，青島正式掛牌成為“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區”，青島也由此成為繼上海、天津、深圳之后全國第四個(gè) “中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區”。

成為中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區后，青島將構建高效、務(wù)實(shí)的郵輪經(jīng)濟推進(jìn)協(xié)調機制和郵輪產(chǎn)業(yè)信息平臺，形成科學(xué)、合理的郵輪產(chǎn)業(yè)布局,發(fā)揮郵輪城帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展、增強區域功能、提升城市形象的作用。青島計劃培育一批專(zhuān)業(yè)化的郵輪業(yè)務(wù)人才與企業(yè)，完善郵輪經(jīng) 濟服務(wù)體系與配套開(kāi)發(fā)項目，積極開(kāi)發(fā)設計一批有吸引力的郵輪旅游產(chǎn)品與線(xiàn)路,強化區域市場(chǎng)培育，積極組織國內外營(yíng)銷(xiāo)推廣，在推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)全面快速發(fā)展等方面發(fā)揮改革創(chuàng )新示范作用。

作為中國北方的重要港口城市和知名旅游城市，青島具有發(fā)展郵輪經(jīng)濟的天然優(yōu)勢。自2015年5月青島國際郵輪母港啟用以來(lái)，青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車(chē)道，共接待郵輪38個(gè)航次、3.5萬(wàn)人次,2016年預計將有近60個(gè)母港航次從青島郵輪港出發(fā)。

6. 國內郵輪旅游線(xiàn)路

國內郵輪航線(xiàn)主要在長(cháng)江，一般都是宜昌重慶、上海重慶、上海武漢、武漢重慶，另外還有宜昌-奉節-宜昌的線(xiàn)，萬(wàn)州茅坪的線(xiàn)。宜昌、重慶、武漢、上海、萬(wàn)州、茅坪都是發(fā)船港口，但是最常跑的線(xiàn)路是宜昌重慶段的，因為長(cháng)江三峽最美的景點(diǎn)就在這兩個(gè)港口城市之間。

臺灣游輪海嘯臺灣大海嘯臺灣游

1. 臺灣 大海嘯

臺灣島和海南島都是島嶼，最多臺風(fēng)或海嘯之類(lèi)的

2. 臺灣地震海嘯

從古至今，中國沿海地區的海嘯災害主要集中發(fā)生在臺灣、海南、廣東、福建等省。歷史上渤海、東海、黃海也有發(fā) 生海嘯的記錄，其中渤海灣內近幾十年也發(fā)生過(guò)海嘯，但等級都很小。由于地質(zhì)構造的原因，中國的海域即使發(fā)生大地震，也很少出現海底地殼垂直升降變化，引發(fā)大規模海嘯。而遠處的大海嘯也因為中國沿海有兩道天然的內外屏障，不會(huì )對中國構成威脅。

3. 海嘯大海嘯

海嘯是由海地地震、火山爆發(fā)等氣象變化產(chǎn)生的自然災害，是世界上破壞力最強的自然災害，10多米的滔天巨浪拍向岸邊，不論肉體之身的人類(lèi)還是鋼筋水泥的建筑，在海嘯過(guò)后都變得面目全非，片甲不留。2004年，在印度洋發(fā)生了一場(chǎng)歷史上最恐怖的海嘯，波及到了14個(gè)國家，共造成了29.22萬(wàn)人死亡，其中印尼死亡23.9萬(wàn)人，失蹤12.78萬(wàn)人。造成的經(jīng)濟損失超過(guò)了100億美元。

1、2004年印度洋海嘯

　　2004年有史以來(lái)最強烈的地震襲擊了印度尼西亞蘇門(mén)答臘島北部海岸，地震的震級為9.2，所爆發(fā)出的能量和在廣島投下的5.5億顆原子彈一樣多。這也是自1960年智利大地震以及1964年阿拉斯加耶穌受難日地震來(lái)最強的地震，也是1900年以來(lái)規模第二大的地震，位列世界十大海嘯之首。海嘯以900公里/小時(shí)的速度沖過(guò)印度洋時(shí)，造成多個(gè)國家的災害，死亡人數約為28萬(wàn)人。

2、2011年日本海嘯：

　　日本是全球發(fā)生地震海嘯并且受害最深的國家，2011年3月11日位于宮城縣以東太平洋海域發(fā)生了8.9級地震，震源深度20公里。隨后引發(fā)了高達10米的海嘯，最高時(shí)達到了23米。地震造成了廣泛的地球物理效應，日本東北部的部分地區向北美移動(dòng)了8英尺，雖然這次海嘯造成的傷亡遠不及印度洋海嘯，但是其后續影響之大之久，足以位列世界十大海嘯排名第二。

3、1755年里斯本海嘯

　　1755年里斯本海嘯爆發(fā)后，里斯本首都大教堂自倒塌后再也沒(méi)有重建過(guò)。這是是由大西洋海底的10級地震所引發(fā)，是歐洲歷史上最大的地震，總共有三波浪潮襲擊了這座城市，海嘯高達20米，摧毀了城市中的大多數建筑，死亡人數高達約10萬(wàn)人。

4、日本遠州灘海嘯：

　　1498年9月20日，至少達8.3級的地震造成了紀伊、三河、伊豆等地沿岸的海嘯。強烈的海嘯摧毀了隔開(kāi)濱名湖與大海的海岬。海嘯橫掃了這一地區的房屋，共造成至少310 00人死亡。

5、日本三陸海嘯

　　三陸海嘯是由一場(chǎng)大約8.5級的地震引發(fā)的，該地震發(fā)生在本州海岸100英里處，當它在35分鐘后撞擊陸地時(shí)，波浪長(cháng)達高達38米，在1個(gè)小時(shí)之內，造成了大量的傷亡，死亡人數約有27,000人。

6、日本南海道海嘯

　　1707年10月28日，8.4級地震引起的25米高海浪襲擊了日本九州、四國、本州等地的太平洋沿岸，大阪受災嚴重。上述地區的3萬(wàn)所住宅被摧毀，造成至少3萬(wàn)居民死亡。

7、喀拉喀托海嘯

　　1883年喀拉喀托海嘯由喀拉喀托火山噴發(fā)引起，這是人類(lèi)最大的火山噴發(fā)之一，這次火山噴發(fā)引起的海嘯造成了無(wú)數村莊和城鎮被摧毀，死亡人數3萬(wàn)6左右。三分之二喀拉喀托山在爆發(fā)中消失。

8、日本Ryūkyū海嘯

　　這次海嘯是由八重山大地震引起的，地震發(fā)生在早上8點(diǎn)左右，但在幾分鐘內，強大的海嘯席卷了沖繩南部的島嶼鏈。海水泛濫毀壞了大部分農田。海嘯之后是瘧疾爆發(fā)和作物歉收，最終該地區人口僅為原來(lái)的三分之一。

9、智利大海嘯

　　1960年5月22日，有史以來(lái)最強烈的地震發(fā)生在智利南部。里氏震級達到8.5級，這場(chǎng)極為強大的地震引發(fā)了一場(chǎng)海嘯，在整個(gè)太平洋地區造成了破壞。這次海嘯造成了25000人死亡，沿岸的碼頭全部癱瘓，200萬(wàn)人無(wú)家可歸，經(jīng)濟損失達到3億美元。中國，菲律賓，新西蘭和澳大利亞都受到海嘯的影響。

10、日本伊勢灣大海嘯

　　8.2級地震引起的伊勢灣海嘯襲擊了海岸線(xiàn)上的多座城鎮。最初的地震引起了長(cháng)濱當地村鎮的火災，導致半個(gè)村鎮化為廢墟。隨后，地震引起附近的琵琶湖海嘯，隨即淹滅了整座城市，8000人死亡。現今，當地只有一座破損的城堡保留了下來(lái)。

4. 臺灣海嘯多發(fā)嗎

瓊州海峽和北部灣地區海水深度不足百米，本地不具備發(fā)生海嘯的水體深度條件(千米以上)，歷史上海南島也沒(méi)有明確的海嘯記載。由于臺灣、菲律賓等島嶼的阻隔，太平洋海嘯不對海南夠成威脅，而南海東緣馬尼拉海溝一帶是具備發(fā)生大地震海嘯條件的，但其海嘯傳播到海南要1個(gè)半小時(shí)，是有時(shí)間進(jìn)行預警和防范的。

海南省在預測海嘯技術(shù)上不存在問(wèn)題海，南省布置的臺網(wǎng)主要是觀(guān)測陸地，對海洋的觀(guān)測還較少，而且海南省尚未加入“國際海嘯預警網(wǎng)絡(luò )”。但是，我國在“十一五”期間國家將加強海洋地震預警的建設，有這次印度洋海嘯的前車(chē)之鑒，海南省也會(huì )也加強海洋地震預警的建設。

5. 臺灣海峽海嘯

中國近期在1992年和1993年都發(fā)生過(guò)小的海嘯，不過(guò)能量都很小，1992年在三亞發(fā)生的海嘯波高只有70多厘米，損失也不大。從史書(shū)上看，從公元前47年到2000年5月，中國大的海嘯發(fā)生過(guò)29次，多數都只是引起恐慌。

中國發(fā)生海嘯的地方是沿海地區。比如，臺灣、廣東、海南、福建、江蘇、浙江等地，是受比如印尼大地震、日本大地震等影響而產(chǎn)生

6. 臺灣海峽會(huì )發(fā)生海嘯嗎

沒(méi)有發(fā)生過(guò)。

海南島位于我國東南沿海地震帶的西南端，屬于歐亞版塊，處于交匯的影響地帶，但不在任一地震帶上，危險性不大，相對穩定。

擴展資料

海南不具備發(fā)生強震或海嘯條件

1、海上地震引發(fā)海嘯通常具備三大要素：一是震級在7級以上，二是破裂方式為垂直錯動(dòng)，而非水平滑動(dòng)，三是發(fā)生地震的海域海水要足夠深，瓊州海峽和北部灣地區海水深度不足百米，本地不具備發(fā)生海嘯的水體深度條件，歷史上海南島也沒(méi)有明確的海嘯記載。

2、再者由于臺灣、菲律賓等島嶼的阻隔，形成天然屏障，太平洋或者印度洋發(fā)生的幾次大規模海嘯從目前來(lái)看對海南都不構成威脅，唯一具備發(fā)生地震海嘯地理條件的是南海東緣一帶，南海處在環(huán)太平洋地震帶的外圍，是影響地帶。

7. 臺灣發(fā)生過(guò)海嘯嗎

沒(méi)有

海陵島沒(méi)有發(fā)生過(guò)海嘯，倒是南澳島，臺灣島南部有發(fā)生過(guò)。“下降型”海嘯：某些構造地震引起海底地殼大范圍的急劇下降，海水首先向突然錯動(dòng)下陷的空間涌去，并在其上方出現海水大規模積聚，當涌進(jìn)的海水在海底遇到阻力后，即翻回海面產(chǎn)生壓縮波，形成長(cháng)波大浪，并向四周傳播與擴散，這種下降型的海底地殼運動(dòng)形成的海嘯在海岸首先表現為異常的退潮現象。1960年智利地震海嘯就屬于此種類(lèi)型。

8. 日本大海嘯