鄭和（1371年 – 1433年），原名馬三保，回族人，中國明代航海家、外交家。1405年7月11日開(kāi)始，中國明朝皇帝朱棣派遣鄭和率領(lǐng)船隊從太倉出發(fā)，出使西太平洋、印度洋沿岸國家，史稱(chēng)鄭和下西洋，鄭和一生七次下西洋，于1433年返航途中逝世，葬于印度西海岸城市古里。

一、人物評價(jià)

鄭和是人類(lèi)歷史上杰出的航海家。他的才能在他一生所做的各項偉大事業(yè)中體現得淋漓盡致，他在航海、外交、軍事、建筑等諸多方面都表現出卓越的智慧與才識。

　　從永樂(lè )初年起，鄭和按照明成祖朱棣的安排轉向航海事業(yè)。

　　在鄭和早期的航海活動(dòng)中，鄭和已在研究和分析航海圖、通曉牽星過(guò)洋航海術(shù)、熟通各式東西洋針路簿、天文地理、海洋科學(xué)、船舶駕駛與修理的知識技能。

　　從明永樂(lè )三年（公元1405年9月）至宣德八年（公元1433年），鄭和先后率領(lǐng)龐大船隊七下西洋，經(jīng)東南亞、印度洋，亞洲非洲等地區，最遠到達紅海和非洲東海岸，航海足跡遍及亞、非等30多個(gè)國家和地區。

　　這七次航行的規模之大，人數之多，組織之嚴密，航海技術(shù)之先進(jìn)，航程之長(cháng)，不僅顯示了明朝國家的強大，也充分證明了鄭和統帥千軍的才能。

通過(guò)鄭和等人的大規模航海活動(dòng)，南亞和西亞有二三十國紛紛與明朝建立外交關(guān)系，并進(jìn)行較為密切的經(jīng)濟文化往來(lái)。其中滿(mǎn)剌加（今馬六甲）和浡泥（今北加里曼丹和文萊一帶）兩國與明朝的關(guān)系最為密切。鄭和是世界大航海時(shí)代的先驅?zhuān)嵑拖挛餮笫钱敶胶Ｊ聵I(yè)的頂峰，后世幾百年中，幾無(wú)人能及。

二、七下西洋

1405年7月11日﹙明永樂(lè )三年﹚明成祖命鄭和率領(lǐng)龐大的二百四十多艘海船、兩萬(wàn)七千四百名船員組成的船隊遠航，訪(fǎng)問(wèn)了30多個(gè)在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的友好關(guān)系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年﹙明宣德8年﹚，他一共遠航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時(shí)，在船上因病過(guò)逝。最遠到達紅海沿岸和非洲東海沿岸。

1、鄭和第一次下西洋

永樂(lè )三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經(jīng)太倉出海，永樂(lè )五年九月初二（1407年10月2日）回國。第一次下西洋人數據載有27800人。

2、鄭和第二次下西洋

永樂(lè )五年九月十三日（1407年10月13日）出發(fā)，到達文萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂(lè )七年夏（1409年）回國。第二次下西洋人數據載有27000人。

3、鄭和第三次下西洋

永樂(lè )七年九月（1409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會(huì )同前往，到達越南、馬來(lái)西亞、印度等地，回國途中訪(fǎng)錫蘭山，永樂(lè )九年六月十六（1411年7月6日）回國。

4、鄭和第四次下西洋

永樂(lè )十一年十一月（1413年11月）出發(fā)，隨行有通譯馬歡，繞過(guò)阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂(lè )十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來(lái)中國進(jìn)獻“麒麟”（即長(cháng)頸鹿）。第四次下西洋人數據載有27670人。

5、鄭和第五次下西洋

永樂(lè )十五年五月（1417年6月）出發(fā)，隨行有蒲壽庚的后代蒲日和，途經(jīng)泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂(lè )十七年七月十七（1419年8月8日）回國。

6、鄭和第六次下西洋

永樂(lè )十九年正月三十日（1421年3月3日）出發(fā)，往榜葛刺（孟加拉），史載“于鎮東洋中，官舟遭大風(fēng)，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風(fēng)恬浪靜”，中道返回，永樂(lè )二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂(lè )二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經(jīng)濟空虛，下令停止下西洋的行動(dòng)。

7、鄭和第七次下西洋

寶船從龍江關(guān)出水宣德五年閏十二月初六(1431年1月)從龍江關(guān)（今南京下關(guān)）啟航，返航后，鄭和因勞累過(guò)度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監王景弘率領(lǐng)返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。第七次下西洋人數據載有27550人。

8、船隊編制

鄭和下西洋的船隊是一支規模龐大的船隊，完全是按照海上航行和軍事組織進(jìn)行編成的,在當時(shí)世界上堪稱(chēng)一支實(shí)力雄厚的海上機動(dòng)編隊.很多外國學(xué)者稱(chēng)鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統帥.著(zhù)名的國際學(xué)者，英國的李約瑟博士在全面分析了這一時(shí)期的世界歷史之后，得出了這樣的結論：“明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時(shí)代的任何歐洲國家，以致所有歐洲國家聯(lián)合起來(lái)，可以說(shuō)都無(wú)法與明代海軍匹敵.”人數眾多，組織嚴密鄭和下西洋船隊，是根據海上航行和擔負的任務(wù)，采用軍事組織形式組建的。

9、航海裝備－寶船

　　據《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長(cháng)四十四丈四尺，寬十八丈，是當時(shí)世界上最大的海船，折合現今長(cháng)度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動(dòng)用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。

　　《明史·兵志》又記：“寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人”。

　　在鄭和下西洋的船隊中，有五種類(lèi)型的船舶。第一種類(lèi)型叫寶船。最大的寶船長(cháng)四十四丈四尺，寬十八丈，載重量八百?lài)崱＿@種船可容納上千人（精確數為八百人），是當時(shí)世界上最大的船只。它的體式巍然，巨無(wú)匹敵。它的鐵舵，須要二，三百人才能舉動(dòng)。第二種叫馬船。馬船長(cháng)三十七丈，寬十五丈。第三種叫糧船。它長(cháng)二十八丈，寬十二丈。第四種叫坐船，長(cháng)二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫戰船，長(cháng)十八丈，寬六丈八尺。可見(jiàn)，鄭和所率領(lǐng)船隊的船只，有的用于載貨，有的用于運糧，有的用于作戰，有的用于居住。分工細致，種類(lèi)較多。我們可以說(shuō)，鄭和的船隊是一支以寶船為? ?體，配合以協(xié)助船只組成的規模宏大的。肯定派認為明史基本上正確，因為南京靜海寺鄭和殘碑所記“兩千料海船”，不是“寶船”，而是較小的“作戰船”。

　　對南京鄭和造船廠(chǎng)的考古，發(fā)掘出一根約15米長(cháng)的舵，和明史所述寶船大小相符。南京鄭和造船廠(chǎng)的船塢寬可容20丈。伊本·白圖泰（ibnBattuta）（1304-1377年）游記中早已紀錄中國巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀錄可作為12帆載千人的寶船的旁證。質(zhì)疑派認為木材強度有限，過(guò)大的船體無(wú)法保證水密性，難以做長(cháng)時(shí)間的航行。根據南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為“兩千料”，根據他們推論，折合長(cháng)約為長(cháng)十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸。至今未有人復制能夠實(shí)際航行的四十四丈“寶船”。目前復制中的寶船多采用質(zhì)疑派的說(shuō)法。即便采用質(zhì)疑派的說(shuō)法，鄭和寶船仍是當時(shí)世界首屈一指的巨型船只。

10、航海技術(shù)

　　根據《鄭和航海圖》，鄭和使用海道針經(jīng)（24/48方位指南針導航）結合過(guò)洋牽星術(shù)（天文導航），在當時(shí)是最先進(jìn)的航海導航技術(shù)。鄭和的船隊，白天用指南針導航，夜間則用觀(guān)看星斗和水羅盤(pán)定向的方法保持航向。由于對船上儲存淡水、船的穩定性、抗沉性等問(wèn)題都作了合理解決，故鄭和的船隊能夠在“洪濤接天，巨浪如山”的險惡條件下，“云帆高張，晝夜星馳”，很少發(fā)生意外事故。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應旗語(yǔ)。夜晚以燈籠反映航行時(shí)情況，遇到能見(jiàn)度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用于通訊聯(lián)系。體現鄭和下西洋航海技術(shù)，主要表現在三個(gè)方面：

（1）、天文航海技術(shù)中國很早就可以通過(guò)觀(guān)測日月星辰測定方位和船舶航行的位置.鄭和船隊已經(jīng)把航海天文定位與導航羅盤(pán)的應用結合起來(lái)，提高了測定船位和航向的精確度，人們稱(chēng)“牽星術(shù)”.用“牽星板”觀(guān)測定位的方法，通過(guò)測定天的高度，來(lái)判斷船舶位置、方向、確定航線(xiàn).這項技術(shù)代表了那個(gè)時(shí)代天文導航的世界先進(jìn)水平。

（2）、地文航海技術(shù)鄭和下西洋的地文航海技術(shù)，是以海洋科學(xué)知識和航海圖為依據，運用了航海羅盤(pán)、計程儀、測深儀等航海儀器，按照海圖、針路簿記載來(lái)保證船舶的航行路線(xiàn).航行時(shí)確定航行的線(xiàn)路，叫作針路，羅盤(pán)的誤差，不超過(guò)2.5度。

（3）、《鄭和航海圖》《鄭和航海圖》得以傳世，多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備志》中.原圖呈一字形長(cháng)卷，收入《武備志》時(shí)改為書(shū)本式，自右而左，有圖20頁(yè)，共40幅，最后附“過(guò)洋牽星圖”二幅.海圖中記載了530多個(gè)地名，其中外域地名有300個(gè)，最遠的東非海岸有16個(gè).標出了城市、島嶼、航海標志、灘、礁、山脈和航路等.其中明確標明南沙群島（萬(wàn)生石塘嶼）、西沙群島（石塘）、中沙群島（石星石塘），1947年民國政府內政部以鄭和等命名南海諸島礁，紀念這位偉大的航海家.《鄭和航海圖》是世界上現存最早的航海圖集.該圖與同時(shí)期西方最有? ?表性的波特蘭海圖相比，《鄭和航海圖》制圖的范圍廣，內容豐富,雖然數學(xué)精度較其低，但實(shí)用性勝過(guò)波特蘭海圖.英國李約瑟在《中國科技史》一書(shū)中指出：關(guān)于中國航海圖的精確性問(wèn)題，米爾斯（Mills）和布萊格登（Blagdon）曾作了仔細的研究，他們二人都很熟悉整個(gè)馬來(lái)半島的海岸線(xiàn)，而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價(jià).鄭和下西洋折射出的中國先進(jìn)航海科技光輝，表現了中國古代人的偉大智慧，從而創(chuàng )造了鄭和下西洋的偉大航程.

11、經(jīng)過(guò)的國家和地區

　　據《明史·鄭和傳》記載鄭和出使過(guò)的城市和國家共有36個(gè)：占城、爪哇、真臘、舊港、暹羅、古里、滿(mǎn)剌加、勃泥、蘇門(mén)答刺、阿魯、柯枝、大葛蘭、小葛蘭、西洋瑣里、蘇祿、加異勒、阿丹、南巫里、甘巴里、蘭山、彭亨、急蘭丹、忽魯謨斯、溜山、孫刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法兒、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤兒、沙里灣尼（今印度半島南端）、不刺哇（今索馬里境內），部分專(zhuān)家、學(xué)者認為還到過(guò)澳大利亞、美洲等地。

12、主要訪(fǎng)問(wèn)國家與地區

　　爪哇、蘇門(mén)答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束非洲東岸（紅海、麥加）、澳大利亞

13、歷史意義

鄭和曾到達過(guò)爪哇、蘇門(mén)答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個(gè)國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到過(guò)澳大利亞。這些記載都代表了中國的航海探險的高峰，比西方探險家達伽馬哥倫布等人早80幾年。當時(shí)明朝在航海技術(shù)，船隊規模、航程之遠、持續時(shí)間、涉及領(lǐng)域等均領(lǐng)先于同一時(shí)期的西方。

三、史料記載

　　1、《明史》鄭和傳：永樂(lè )三年（1403年）6月，命（鄭）和及其儕王景弘等通使西洋，將士卒二萬(wàn)七千八百余人，多赍金幣，造大舶、修四十四丈，廣十八丈者六十二，自蘇州劉家河泛海至福建，復自福建五虎門(mén)揚帆，首達占域，以次遍歷諸國。

　　2、南京下關(guān)靜海寺碑云：永樂(lè )三年，將領(lǐng)官軍，乘駕二千料海船并八櫓船。永樂(lè )七年，將領(lǐng)官軍，乘駕一千五百料海船并八櫓船。。

　　3、《崇明縣志》和《太倉州志》記載鄭和船隊自瀏河出海時(shí)，有海船二百零八艘。

　　4、《國榷》記載：永樂(lè )三年，造寶船六十三艘。

　　5、顧起元在《客座贅語(yǔ)》中記錄有：寶船共六十三號，大船長(cháng)四十四丈四尺，闊一十八丈，中船三十七丈，闊一十五丈。

　　6、《星槎勝覽》占城國條云：永樂(lè )七年，太宗皇帝令正使太監鄭和、王景弘等統官兵二萬(wàn)七千余人，駕海舶四十八號，往諸番國開(kāi)讀賞賜，是歲秋九月，自太倉劉家港開(kāi)船，十月至福建長(cháng)樂(lè )太平港停泊，十二月于五虎開(kāi)洋，張十二帆，順風(fēng)十晝夜至占城國。

　　7、《西洋番國志》記載宣宗皇帝的敕書(shū)云：今命太監鄭和等往西洋忽魯漠斯等國公干，大小舡六十一只……及隨舡合用等火器……。

　　8、《前聞?dòng)洝分杏涊d鄭和下西洋所用海船有大? ?擼和二八擼船。

　　9、刻于永樂(lè )十八年（1420年）的《天妃經(jīng)》卷首有關(guān)鄭和下西洋插圖描摹復原圖，整幅圖由六面連接而成。《天妃經(jīng)》全名《太上談天妃救苦靈應經(jīng)》，全一卷，是跟隨鄭和下西洋的僧人勝慧在臨終時(shí)，命弟子用他所遺資財，發(fā)愿刻印的。刊刻時(shí)間為第五次下西洋后，正準備進(jìn)行第六次下西洋。該圖繪出了6桅帆船的形象資料，與《龍江船廠(chǎng)志》上所附該廠(chǎng)曾建造的早期4桅海船形制甚為相合。

　　10、《天工開(kāi)物》云：凡風(fēng)篷之力，其末一葉敵其本，三葉調勻和暢。順風(fēng)則絕匪張篷，行疾奔馬，若風(fēng)力洧至，則以次減下，狂甚則帶一二葉而已。

　　11、明《武備志》中之自寶船廠(chǎng)開(kāi)船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》后附載的過(guò)洋牽星圖，圖內繪有三桅海船。

鄭和寶船的主要造船地

　　鄭和寶船號稱(chēng)巨舶，其主要造船地為南京。

　　由于海船體積大，構造也較復雜，必須有相當規模的船塢和作坊。據《武備志》中的《自寶船廠(chǎng)開(kāi)始從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》記載，鄭和寶船自其建造地寶船廠(chǎng)出發(fā)去西洋。據《同治上江兩懸志》記載：都船廠(chǎng)在儀風(fēng)門(mén)，即寶船廠(chǎng)，永樂(lè )三年三月命鄭和等行賞占城。龍江船廠(chǎng)是在原龍江船廠(chǎng)廠(chǎng)址再向南擴建而成，越過(guò)秦淮河，直達下保、中保、上報村及三汊河地區，龍江船廠(chǎng)內設提舉司、作房、分司、篷廠(chǎng)、指揮舉，在造船時(shí)實(shí)行明確的分工和嚴格的制度。

　　《龍江船廠(chǎng)志》記載：洪武、永樂(lè )時(shí)，起取浙江、江西、湖廣、福建、南直隸（今江蘇）濱江府縣居民四百余戶(hù)，來(lái)京（即南京）造船，隸屬提舉司，編為四廂。一廂出船木梭櫓索匠；二廂出船木鐵纜匠；三廂出艌匠；四廂出棕篷匠。

　　《明會(huì )典》記載大規模的造船廠(chǎng)，擁有工匠數百人，有船木工、艌工、箬篷工、櫓工等。

　　鄭和寶船的另一建造地點(diǎn)是船隊出發(fā)港福建長(cháng)樂(lè )。

　　據《長(cháng)樂(lè )縣志》記載：太平港在縣西半里許，舊名馬江。……明永樂(lè )間，太監鄭和通西洋，造巨船于此，奏改太平港。

　　鄭和下西洋后還有一些下西洋巨舶停泊于福建，正統四年（1439年）明英宗命福建三司于見(jiàn)存海舟內擇一，以賜琉球國使回國。

　　據統計，在鄭和大航海期間，全國共造大小海船近4000艘，船場(chǎng)遍及全國各地；永樂(lè )年間，明朝海軍擁有3800艘艦只，其中包括1350艘巡邏船，南京新江口有400艘大型主力艦。因此英國著(zhù)名歷史學(xué)家李約瑟斷言：在1420年前后，中國海軍也許超過(guò)歷史上任何時(shí)期的其它亞洲國家，甚至可能超過(guò)同時(shí)代的任何歐洲國家，乃至超過(guò)所有歐洲國家海軍的總和。

鄭和大航海發(fā)展了嶄新的造船技術(shù)與航海技術(shù)

　　自古以來(lái)，中國就是造船與航海事業(yè)相當發(fā)達的國家，到了明朝鄭和大航海時(shí)代更發(fā)展到一個(gè)嶄新的高峰。《明史·鄭和傳》記載：“寶船六十三號，大船長(cháng)四十四丈，闊一十八丈。”相當于現代船身長(cháng)約138米，寬約56米，這種巨型海船充分顯示當時(shí)中國造船業(yè)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于全世界。至今殘留在江蘇省南京市下關(guān)的龍江寶船廠(chǎng)“上四塢”、“下四塢”等作塘和水道，就是明證，作塘呈東西向，與長(cháng)江的 夾江相通，便于寶船下水。作塘很大，經(jīng)現代實(shí)測，長(cháng)約500余米，寬約40米。龍江寶船廠(chǎng)是明朝大規模造船基地和停泊中心之一。中國航海史研究會(huì )曾根據44.4×18丈尺寸復原制作成9桅12帆的福船（尖底）模型，作為當時(shí)鄭和寶船的標準船型和尺寸。而有專(zhuān)家認為依據南京靜海寺殘碑拓片所記，結合明永樂(lè )十八年《天妃經(jīng)》卷首鄭和船隊插圖等材料考證，鄭和寶船可復原為長(cháng)19丈、寬4.4丈、排水量約1100噸的船舶。還有專(zhuān)家認為這僅是中小型寶船，大型寶船應仍維持原有尺寸。根據遺跡情況，寶船廠(chǎng)所造船應為平底。平底船吃水淺，可以壓浪航行，它的首尾可以翹起，安全無(wú)虞，并且靠岸方便。

　　鄭和大航海綜合應用了天文導航、羅盤(pán)導航、陸標導航、測量水深和底質(zhì)等多種導航手段，如《西洋番國志》所記載：“砍木為盤(pán)，書(shū)刻干支之字，浮針于水，指向行舟。”這種航海技術(shù)，在當時(shí)世界上是很先進(jìn)的。

　　鄭和大航海的重要成果是繪制了《自寶船廠(chǎng)開(kāi)船從龍江關(guān)出水直邸外國諸番圖》，全圖使用中國傳統的山水畫(huà)法，配上所記的針路和過(guò)洋牽星圖，以南京為起點(diǎn)，最遠到東非肯尼亞的慢八撒，到南緯四度左右為止，包括亞非兩洲，所收地名達500多個(gè)，其中亞非諸國約占300個(gè)，相當準確地記錄了航向、航程、停泊港口、暗礁、淺灘的分布，詳細紀錄了鄭和大航海全部航程中開(kāi)辟的眾多新航道，重要的出航地點(diǎn)有20余處，主要航線(xiàn)有42條之多。它充分證明鄭和大航海有力地促進(jìn)了中國發(fā)達的航海事業(yè)、豐富了中國人對世界的認識。（來(lái)源：海事助手微信號）

鄭和下西洋是一種國家行為鄭和下西洋,鄭和船隊是一支強大的戰略力量.明政府派遣鄭和船隊下西洋顯然是從當時(shí)國家利益(包括皇帝的意志)和國家需要出發(fā).鄭和下西洋的使命和功績(jì)概括起來(lái),主要包括4個(gè)方面:

　　1、推行和平外交,穩定東南亞國際秩序

　　　鄭和下西洋前,中國周邊的國際環(huán)境動(dòng)蕩,主要表現在東南亞地區各國相互猜疑,互相爭奪.當時(shí)東南亞兩個(gè)最大的國家爪哇、暹羅對外擴張,欺壓周邊一些國家,威脅滿(mǎn)剌加、蘇門(mén)答臘、占城、真臘,甚至在三佛齊,還有殺害明朝使臣的,攔截向中國朝貢的使團;再一個(gè)海盜猖獗,橫行東南亞、南亞海上,十分囂張,海上交通線(xiàn)得不到安全保障.這些不穩定的因素,一方面直接影響中國南部的安全,一方面極大影響了明朝的國際形象,不利于明朝的穩定和發(fā)展.在這種形勢下,明朝皇帝采取了“內安華夏,外撫四夷,一視同仁,共享太平”和平的外交政策.派遣鄭和率領(lǐng)船隊下西洋通過(guò)各種手段,調解和緩和各國之間矛盾,維護海上交通安全,從而把中國的穩定與發(fā)展同周邊聯(lián)系起來(lái),試圖建立一個(gè)長(cháng)期穩定的國際環(huán)境,提高明王朝的國際威望.所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實(shí)現和平的使命。

　　鄭和下西洋調解矛盾,平息沖突,消除隔閡,有利于周邊的穩定,維護了東南亞、南亞地區穩定和海上安全,提高了明朝的聲望.所以,可以看出鄭和的船隊有強大的軍事實(shí)力,但不是用于侵略擴張,而是用于實(shí)現和平目的.在當時(shí)國際環(huán)境條件下,陳祖義幾千人,阿烈苦奈兒上萬(wàn)人,沒(méi)有強大軍事實(shí)力做后盾,是難以實(shí)現和平的.

　　李約瑟評價(jià):東方的航海家中國人從容溫順,不記前仇,慷慨大方,從不威脅他人的生存,雖然有恩人自居;他們全副武裝,卻從不征服異族,也不建立要塞.

　　2、震懾倭寇,牽制蒙元勢力,維護國家安全

　　　當時(shí),威脅明朝安全的主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方向:東部海上的倭寇,北方的蒙元殘余勢力和西北的帖木兒帝國.中國倭寇最早出現在元朝末年,日本國內發(fā)生內戰,部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫,到明初朱元璋時(shí)期,非常猖獗.當時(shí)明朝剛剛建立,國內還不穩定,所以集中精力安內,國防上采取被動(dòng)的防御戰略,在沿海省份設立衛所,在北方修長(cháng)城和派兵屯邊.

　　朱棣時(shí)期,陸海兩方面對明朝的安全構成了嚴重威脅,改變了被動(dòng)防御戰略,主動(dòng)出機,陸上方向實(shí)施遷都、親征漠北;海上方向組建了鄭和舟師,震懾和打擊倭寇和反明勢力,并從海上實(shí)施戰略包抄,對西北方向進(jìn)行戰略上的牽制,從而減輕明朝北部的壓力.

　　3、發(fā)展海外貿易,傳播中華文明

　　　鄭和下西洋的使命主要是政治目的,同時(shí)也帶有一定的經(jīng)濟目的,國家實(shí)施這么大的戰略行動(dòng),它是多方面考慮的.在鄭和船隊下西洋過(guò)程中展開(kāi)許多貿易活動(dòng),主要有三種形式:

　　第一種朝貢貿易.這種貿易是鄭和下西洋貿易活動(dòng)的基本形式,帶有封建宗主國的性質(zhì).它通過(guò)這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認可,這是朝貢貿易的政治目的.當時(shí)各國都積極到中國來(lái)朝貢,一方面得到明朝的庇護,一方面得到的豐厚賞賜.據統計,永樂(lè )在位22年,與鄭和下西洋有關(guān)的亞非國家使節來(lái)華共318次,平均每年15次,盛況空前.更有文萊、滿(mǎn)剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個(gè)國家先后7位國王親自率團前來(lái),最多一次有18個(gè)國家朝貢使團同時(shí)來(lái)華,還有3位國王在訪(fǎng)問(wèn)期間在中國病逝,他們遺囑要托葬中華.明朝都按照王的待遇厚葬.

　　第二種官方貿易.是鄭和下西洋的重要內容,它是在雙方官方主持下與當地商人進(jìn)行交易,是明朝擴大海外貿易的重要途徑.鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外,還有中國的貨物,如銅錢(qián)、絲綢、瓷器、鐵器等.這種貿易可以用明代銅錢(qián)買(mǎi)賣(mài),多數以貨易貨.最有影響的是擊掌定價(jià)法.在印度古里國,中國船隊到達后,由當地的代理人負責交易事宜,將貨物帶到交易場(chǎng)所,雙方在官員主持下當面議價(jià)定價(jià),一旦定下,決不反悔.雙方互相擊掌表示成交.這種友好的貿易方式,在當地傳為美談.鄭和下西洋期間,尤其是后幾次下西洋貿易規模擴大,遵循的平等自愿,等價(jià)交換,具備了國際貿易的一些基本原則.

　　第三種民間貿易.這種貿易一定程度上是在鄭和下西洋貿易活動(dòng)的帶動(dòng)下出現的.它不是通過(guò)官方,而是由商人或民間自發(fā)性展開(kāi)的.鄭和下西洋消滅海盜,維護了海上安全,開(kāi)辟了航線(xiàn),促進(jìn)和刺激了民間貿易.據有學(xué)者研究,鄭和使團不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進(jìn)行交換.東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡,鄭和船隊一到都爭先恐后的劃船或到碼頭交易,有的還請官兵到當地的集市設攤交易.當時(shí)中國主要輸出的瓷器、絲綢、茶葉、漆器、金屬制品、銅錢(qián)等,中國換回的主要是珠寶、香料、藥材、珍奇動(dòng)物等,當時(shí)中國從海外進(jìn)口100斤胡椒,當地價(jià)值1兩,回到國內出售20兩,利潤豐厚.

　　鄭和下西洋進(jìn)行的貿易活動(dòng)有政治行為的貿易,也存在經(jīng)濟行為的貿易.

　　鄭和下西洋所到之處,不僅進(jìn)行海外貿易,還傳播先進(jìn)的中國的文化.當時(shí)東南亞、南亞、非洲一些國家和地區社會(huì )發(fā)展比較落后,非常向往中華文明.朱棣派遣鄭和下西洋還肩負了“宣教化于海外諸番國,導以禮儀,變其夷習”的使命.鄭和出色將中華文明遠播海外,在中外文化交流史上寫(xiě)下了新的篇章.鄭和下西洋傳播中華文明的內容主要有以下幾個(gè)方面:中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農業(yè)技術(shù)、制造技術(shù)、建筑雕刻技術(shù)、醫術(shù)、航海造船技術(shù)等.

　　現在在海外還流傳許多鄭和的故事.在馬來(lái)西亞有三寶山、三寶井,印尼有三寶壟、三寶廟,留下鄭和遺跡,表達了當地人民對這位傳播中華文明的先驅的敬意.

　　4 、開(kāi)拓海洋事業(yè),鋪平亞非航路

　　　海洋是生命的搖籃,占據著(zhù)地球表面積70.8%,擁有著(zhù)豐富的資源.自古以來(lái),是人類(lèi)生產(chǎn)和生活的空間,對人類(lèi)社會(huì )產(chǎn)生了重要的影響,也與我們中華民族的生存、發(fā)展和盛衰休戚相關(guān).我們的祖先早期創(chuàng )造了龍山和百越海洋文化,15世紀初,鄭和大規模遠航活動(dòng),把中國古代的海洋事業(yè)推向發(fā)展高峰,對人類(lèi)的海洋文明做出了重要貢獻.主要表現在:

　　一是開(kāi)辟了亞非的洲際航線(xiàn),為西方人的大航海鋪平了亞非航路.當葡萄牙的航海家達加馬沿非洲西海岸繞過(guò)好望角,抵達東非海岸時(shí),當地人就告述幾十年前中國人曾幾次來(lái)到這里.他們在阿拉伯領(lǐng)航員的幫助下,沿著(zhù)鄭和船隊開(kāi)辟的航線(xiàn)順利到達了印度.

　　二是對西太平洋和印度洋進(jìn)行了一些海洋考察,搜集和掌握了許多海洋科學(xué)數據.《鄭和航海圖》就是通過(guò)大量海洋調查繪制的.這種海洋考察活動(dòng)比世界記載最早的1872年——1876年英國的“挑戰者”號進(jìn)行海洋調查早了400多年.

　　三是對航海區域進(jìn)行了戰略布局.鄭和下西洋根據其使命和掌握的海洋知識,在遼闊的海外選擇了占城、滿(mǎn)剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發(fā)展的重點(diǎn)區域,有利于擴大海外交通和貿易范圍.

　　鄭和下西洋在海洋事業(yè)上還有許多貢獻.鄭和的功績(jì)是輝煌的,屬于中國,也屬于世界.他從30多歲開(kāi)始,前后28年獻身海洋,最后一次下西洋時(shí),已經(jīng)60歲了,為了中外文化交往和航海事業(yè),他毅然率領(lǐng)船隊出使,這次他再沒(méi)有回來(lái),病逝在印度的古里,時(shí)年62歲,永遠的長(cháng)眠在他開(kāi)辟的和平的道路上.

　　在群星璀璨的中華英杰中,鄭和不但以先于西方人航海,勝于西方人的航海技術(shù)受到國際社會(huì )的關(guān)注;我覺(jué)得人們關(guān)注和研究他的最主要層面,恐怕是鄭和所代表的一種文化精神:一種中國人不畏艱險,征服自然的價(jià)值趨向,一種打開(kāi)國門(mén)走向世界進(jìn)行文化交流的決心.

　　鄭和這種敬業(yè)獻身報效國家的精神是永存的,凝聚著(zhù)中華民族開(kāi)放進(jìn)取、和平友好、交流合作、經(jīng)略海洋和敢為天下先的 優(yōu)秀品德,是一筆寶貴的精神財富,值得后人繼承和弘揚,推進(jìn)人類(lèi)的文明。

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2. 鄭和公園簡(jiǎn)介

可以說(shuō)很多，東邊到二橋，西邊到三橋附近，三十多公里，二橋公園，燕子磯公園，幕燕風(fēng)光帶，五馬渡，上元門(mén)，大橋公園，下關(guān)濱江風(fēng)光帶，渡江勝利紀念館，鄭和公園，綠博園，江心洲，對面還有青奧公園，等等好幾個(gè)濱江公園，總之到處都是風(fēng)景，幾天也走不完，哈哈

鄭和七下西洋帶回只麒麟，明成祖稀罕不已，如今動(dòng)物園隨處可見(jiàn) 鄭和

鄭和下西洋究竟是為了什么？

始于公元1405年，止于公元1433年，從明永樂(lè )三年跨越到宣德八年的“鄭和下西洋”，是中外歷史上都赫赫有名的航海行動(dòng)，也是中國歷史上最值得贊頌的一次文化交流。

然而，關(guān)于“鄭和下西洋”的目的亦是眾說(shuō)紛紜，一言是為了宣傳明朝國威，二言是為了尋找失蹤的建文帝，三言是為了防范虎視眈眈的帖木兒帝國，四言是為了獲得海外朝貢……

然而，不管下西洋的目的是什么，鄭和下西洋的航海行動(dòng)確實(shí)加強了中外文明的交流，促進(jìn)了沿海地區國家間的發(fā)展，打通了一條海上的貿易之路。

七度下西洋不僅揚我國威，還帶來(lái)了一些“寶物”，其中最令人嘖嘖稱(chēng)奇的便是一頭祥瑞“麒麟”。

神獸“麒麟”，祥瑞之兆

信仰是一個(gè)民族最原始的力量。

無(wú)論是對神，還是對靈，亦或是對獸，都是古老民族骨子里對于力量的向往，“神獸”則是對這一向往最具象化的體現。

天子以“真龍天子”為稱(chēng)，以“龍”為圣，彰顯自我的獨一無(wú)二，立于萬(wàn)人之上的地位，其衣裳為“龍袍”，其椅為“龍椅”，其床榻為“龍床”。

這一現象也由天子蔓延向諸侯王臣，按封建禮制的劃分：諸侯以盤(pán)龍和鹿作為裝飾，彰顯其立于真龍之下的地位。

宰相尚書(shū)一類(lèi)的文臣，則配以鳳池和大雁，作為輔助真龍之職，將軍武為一干武臣，則以力量為主的麒麟、虎、鷹作為代表，彰顯其護衛真龍的責任。

雖說(shuō)，“麒麟”是作為將軍的代表，然而，其與“鳳、龜、龍”并稱(chēng)為四靈，它的地位舉足輕重。

四靈中，龍為百獸之首，其形象視作天之子，中華民族也自稱(chēng)為龍的傳人，鳳為百鳥(niǎo)之王，有涅槃重生之能，視作天下太平的象征。

龜可存活千年，一直作為延年益壽的象征，具有占卜吉兇的神秘，那么，麒麟又有何之職能呢？

麒麟的神秘，不亞于以上的三靈，有關(guān)麒麟的淵源可在《淮南子》一“雜書(shū)”中尋得一二。

書(shū)中寫(xiě)道：“應龍生建馬，建馬生麒麟。”從文中可知曉麒麟的身世，應該是應龍的后代，而對麒麟形象的描寫(xiě)，卻與傳說(shuō)中的應龍相去甚遠。

麒麟頭如獅，眼眸似虎，角抵似鹿形、身形同麋鹿、周身布滿(mǎn)龍鱗、尾巴似牛、蹄狀馬，獨特的形象無(wú)不彰顯著(zhù)它的特殊。

《淮南子》中道出了它的身世和形象，而在《宋書(shū)》中則點(diǎn)明了它的性格和能力。

麒麟，麒麟，古人將雄稱(chēng)為麒，雌稱(chēng)為麟，《宋書(shū)》記載有云：“麒麟者，仁獸也。”麒麟主太平，利長(cháng)壽，故而，麒麟被稱(chēng)為“祥瑞”。

其與儒家還有一段傳奇的過(guò)往。

據傳說(shuō)，孔子在出生和離世之際都有麒麟現世，出生時(shí)，有麒麟口銜玉書(shū)現身孔府，其言“水精之子，系衰周而素王。”

《春秋》記載，“西狩獲麟”，麒麟躺孔子懷中奄奄一息，孔子掩面大哭念其“吾道窮矣”，故而，在孔子去世后，麒麟也被視作“儒家圣獸”。

其身世，相貌，品行，傳說(shuō)都透露出麒麟的不平凡。

鄭和七度下西洋，覓得一祥瑞：麒麟

公元1414年，（即明永樂(lè )十二年），鄭和的船隊由當時(shí)的榜葛刺國，（即如今的孟加拉國）準備由此地返回明朝，為表誠意，當地的國王便向明朝進(jìn)貢了一只神獸。

這一神獸究竟有何神奇之處呢？

可從明朝航海家，鄭和下西洋的翻譯，馬歡的著(zhù)作《瀛涯勝覽》的記載中尋得一二。

《瀛涯勝覽》中說(shuō)道：這一神獸的兩只前腿足足有九尺高，后面的兩只腳有六尺高，它把頭抬高的時(shí)候，露出的脖子有一丈六那么長(cháng)。尾巴像牛的尾巴，鹿的身體，腳掌有蹄，分為三瓣。

這不就是傳聞中的麒麟嗎？此等祥瑞之獸，定能天佑大明。

鄭和下西洋帶回一只“麒麟”的消息，在回朝后，頓時(shí)傳遍整個(gè)大明，百姓眾口相傳，紛紛想要求見(jiàn)一下這祥瑞，沾沾福氣，甚至有使臣，為麒麟慕名而來(lái)。

明成祖朱棣得此神獸，更是喜不自勝，命畫(huà)師將這一“瑞獸麒麟”描繪成畫(huà)，以佑大明。

甚至，還讓反對鄭和下西洋的戶(hù)部尚書(shū)夏原吉寫(xiě)下一首《麒麟賦》以宣揚此事，這一幅畫(huà)流傳至今，看畫(huà)中的“瑞獸麒麟”真的是麒麟嗎？

奇珍異獸有跡可循，麒麟神獸是只長(cháng)頸鹿

按照古書(shū)中對麒麟的描述，畫(huà)師對于鄭和帶回來(lái)的“瑞獸麒麟”所繪，確實(shí)別無(wú)區別。

然而，按照現代的眼光來(lái)說(shuō)，其與傳統認知的形象天差地別，所謂“瑞獸麒麟”也不過(guò)只是動(dòng)物園中的普通長(cháng)頸鹿罷了。

然而一只普通的長(cháng)頸鹿，為什么會(huì )被認作祥瑞麒麟呢？麒麟真的存在嗎？

不管麒麟是否存在，對其美好的形象的產(chǎn)生都來(lái)源于中國人的“集美”意識。

麋身、牛尾、馬蹄、龍鱗身，這一系列代表著(zhù)美好與力量的象征都聚集在麒麟這一形象之上。

麒麟這一形象代表的正是所有美好愿望的結合體，是中國人骨子里對于美好的向往。

至于長(cháng)頸鹿為什么會(huì )被鄭和認作是“麒麟”？可以從鄭和下西洋的順序中探尋到。

在鄭和第四次下西洋的時(shí)候，便成功地繞過(guò)了阿拉伯半島，航行到了肯尼亞（明朝時(shí)稱(chēng)為：麻林國）。

肯尼亞作為一個(gè)在索馬里半島上生活的小國，對于遠航到此地的大明是十分敬畏，在獻上了大量珍寶的同時(shí)還獻上了一頭長(cháng)頸鹿。

當地人將長(cháng)頸鹿叫做：“Giri”，與“麒麟”發(fā)音不謀而合，其習性特征，形象特征又與記載中的麒麟格外酷似，故而，鄭和將其認作麒麟帶回大明。

將長(cháng)頸鹿認作是“麒麟”就變成了一場(chǎng)美麗的誤會(huì )。

通過(guò)歷史不難了解到鄭和下西洋將長(cháng)頸鹿認作麒麟帶回大明是一次謬誤，不得不說(shuō)，這也是一次有趣的謬誤。

不可否認，鄭和下西洋為我國歷史的濃墨重彩作出了巨大貢獻，作為國內外著(zhù)名的航海活動(dòng)，其意義非凡。

然而，奇珍異寶也好，珍奇異獸也罷，其無(wú)非是當時(shí)統治者為宣揚國威的一種手段而已，只有“麒麟”這一形象才是百姓心中最單純的存在。

透過(guò)這一“鄭和下西洋誘發(fā)的麒麟事件”，感悟到的便是世世代代，老老幼幼，從原始的向往到現世的感知，人們對于現世安穩，幸福美滿(mǎn)的追求從未改變。