中東鐵路旅游攻略(中東鐵路景點(diǎn)游玩攻略大全)?

故事大綱

總策劃：張雷雷

1952年12月31日，結束中蘇共管，中長(cháng)鐵路（原中東鐵路）完全由中國收回，歸中國所有。

沙俄東擴

十九世紀四十年代，沙俄的侵略勢力伸入中國的黑龍江流域。從十九世紀中葉起，在短短的半個(gè)世紀里，沙俄先后強迫當時(shí)的中國政府簽訂了《中俄璦琿條約》，《中俄北京條約》等一系列不平等條約，把黑龍江以北、烏蘇里江以東的一百多萬(wàn)平方公里的中國領(lǐng)土并入俄國版圖。在以后的年代里，沙俄憑借其軍事實(shí)力，伙同其他帝國主義國家，繼續對中國進(jìn)行侵略和擴張。

沙俄為了增強其對外擴張的實(shí)力，進(jìn)一步侵略和占領(lǐng)中國東北和朝鮮，并與當時(shí)也覬覦這兩地的日本對抗，于1891年2月決定修筑西伯利亞鐵路。

1891年6月，西伯利亞鐵路破土動(dòng)工。到1894 年，該路已修到后貝加爾地區。按原計劃，往東的鐵路將沿石勒喀河和黑龍江北岸曲折前行，至伯力后再沿烏蘇里江東岸向南直達海參崴。但是，一心想侵占中國東北領(lǐng)土的沙俄，卻想把西伯利亞鐵路取一直線(xiàn)，橫穿東北，達海參崴。沙俄便借口原地段地形復雜，氣候寒冷，要求中國借地供俄國在中國領(lǐng)土上筑路。

借地筑路

1891年2月，沙俄決定興建西伯利亞鐵路時(shí)，就想在未來(lái)鐵路的某一站上；修筑一條伸入中國境內的支線(xiàn)，以便“直接與人口稠密的中國內地各省通商”。

1895年秋，沙俄未經(jīng)中國政府同意，就派人到中國東北進(jìn)行勘察。清政府提出交涉，俄駐華使館答稱(chēng)，俄國興造西伯利亞鐵路，將來(lái)可能與在東北日后興造各鐵路相接，所以“自應將滿(mǎn)洲鐵道所能經(jīng)過(guò)各地情節數端，預先勘查”，并要清政府訓令地方當局“放行無(wú)阻”，“量力照料”。

甲午戰爭后，中國向日本賠款2億2千萬(wàn)兩白銀（包括日本退還遼東半島索款3千萬(wàn)兩），清政府財政拮據。沙俄便乘人之危，與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》，提供貸款，以圖控制中國。后來(lái)，俄、法成立由俄國控制的華俄道勝銀行，規定該銀行擁有可以在中國修鐵路、開(kāi)礦山、設工廠(chǎng)，代收稅款等特權。這個(gè)銀行后來(lái)成了沙俄借地筑路的工具；

1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中國政府把滿(mǎn)洲鐵路干線(xiàn)及支線(xiàn)的租借權給俄國公司，而且不能讓別的外國人參加。

攫取路權

對于俄國要租借東北興造鐵路事，清政府后來(lái)就以“自造”為由，拒絕了沙俄的要求。這時(shí)俄國政府遂指使其駐華使節與清政府糾纏，稱(chēng)只有中國滿(mǎn)足俄國的要求，“俄國才能保護中國，以免再與日本及其他國家沖突”。

甲午一戰，中國被日本打敗，簽訂了屈辱的《馬關(guān)條約》。當時(shí)，清政府中有人主張改革甲午戰爭前推行的“以夷制夷”的外交政策，而采取與外國結盟的政策。當時(shí)主張與俄國結盟，因為它曾經(jīng)“幫助”中國迫使日本退還遼東半島。清廷也認為，只要俄國能幫助中國“攻倭脅倭”，中國則愿與俄簽訂密約，結成聯(lián)盟。1896年4月20日，李鴻章作為清廷賀使抵達彼得堡，除祝賀新沙皇尼古拉二世加冕外，也負有與俄簽訂結盟密約的使命。會(huì )談中，沙皇和他的財政大臣提議由華俄道勝銀行來(lái)承辦筑路事。

當時(shí)，清廷一心想與俄國結盟對付日本，而俄國一心想通過(guò)與中國的空洞結盟，奪取在中國的筑路權。

密約內容

《中俄密約》（原名為《御敵互相援助條約》）于1896年6月3日在莫斯科簽訂，主要內容有；⑴日本侵略俄國，或中國，或朝鮮時(shí)，均將被認為與本條約有關(guān)，應將本約立即付諸實(shí)施；⑵雙方商定共同行動(dòng)，非經(jīng)另一方同意，不得單獨媾和；⑶戰時(shí)俄國軍艦可駛入中國任何港口；⑷為便于轉運俄國軍隊和軍需品，中國政府允許建筑一條穿過(guò)中國黑龍江省和吉林省通向海參崴的鐵路線(xiàn)；⑸平時(shí)俄國有權利用該鐵路運兵和運送給養；⑹本條約自清朝批準第4條規定之日起生效。從密約條文可清楚地看到，沙俄之意不在與中國結盟制日，而是在向中國借地筑路。這條鐵路被定名為“東清鐵路”，即“大清東省鐵路”的簡(jiǎn)稱(chēng)，也就是后來(lái)的“中東鐵路”。

八十年為限，期滿(mǎn)后鐵路及其財產(chǎn)全歸中國；自通車(chē)之日起，三十六年后，中國政府有權“給價(jià)收回”鐵路。同時(shí)，合同還規定，中國提供筑路地皮，“不納地價(jià)”；鐵路的寬度（寬軌）、行車(chē)規章與俄國國內的鐵路相同；俄國有權免費運兵；俄國利用該鐵路運往俄國的貨物一概免稅等等，使中國在鐵路地段的主權喪失殆盡。

增修南滿(mǎn)

旅大位于遼東半島南端（今旅順、大連地區），控黃海之要害，扼渤海之咽喉，是一個(gè)天然的四季港，故為沙俄所覬覦。《中俄密約》簽訂后，沙俄雖然奪得了東清鐵路的修筑權和經(jīng)營(yíng)權，但為了獨占整個(gè)東北，進(jìn)一步在遠東和太平洋進(jìn)行擴張，它處心積慮地想在中國黃海之濱覓一軍港。1896年5月，沙皇尼古拉二世與李鴻章會(huì )談時(shí)，曾提出修一條通黃海海岸的鐵路支線(xiàn)問(wèn)題。

1899年1月，由沙俄控制的東清鐵路公司向清政府提出，要求把筑南滿(mǎn)鐵路的“優(yōu)先權”讓予東清鐵路公司。此后，沙俄還不斷派人到黃海沿岸收集情報，為占領(lǐng)旅大作準備。

鐵路易主

1900年義和團運動(dòng)在東北興起，他們沖進(jìn)建筑中的東清鐵路地區，驅趕俄人，拆毀鐵路，致使鐵路施工一度停頓。同年10月，沙俄在“保護“東清鐵路的口號下，派兵占領(lǐng)東清鐵路及沿線(xiàn)和東北各省的省城。

俄國出兵東北引起日本帝國主義的不安。當時(shí)，日俄為爭奪在中國和朝鮮的勢力范圍，勾心斗角。在朝鮮，沙俄策動(dòng)親俄勢力，排斥親日派，動(dòng)搖日本在朝鮮的統治；在中國，根據《馬關(guān)條約，遼東半島（包括旅大）本來(lái)是割讓給日本的，后由于俄國帶頭進(jìn)行干涉，迫使日本讓步。沙俄又出兵東北，且有繼續向外擴張之勢。

1904年3月8日，日本就不宣而戰，消滅了俄國在旅順口的艦隊。俄國被日本打敗。日俄雙方還以中國主權和領(lǐng)土作交易，把俄國對旅大的租借權及南滿(mǎn)鐵路（長(cháng)春至大連段）的所有權轉讓給日本。

（一）十月革命初期的東清鐵路

十月革命初期，東清鐵路一度為沙俄在東北的殘余勢力所盤(pán)踞。他們利用鐵路上的軍隊，反對新生的蘇維埃政權。在外國武裝干涉期間，東清鐵路又被英、法、日、美等帝國主義干涉軍占領(lǐng)。這時(shí)候的蘇維埃政府，因內憂(yōu)外患。1920年3月，東清鐵路的工人發(fā)動(dòng)罷工，要求沙俄原來(lái)任命的鐵路局長(cháng)辭職。

（二）蘇維埃政府和孫中山越飛宣言對中東鐵路的態(tài)度

1917年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權。1920年起東清鐵路北段正式改稱(chēng)“中國東方鐵路”，簡(jiǎn)稱(chēng)中東鐵路。而十月革命后，新生的蘇維埃政府也先后三次發(fā)表對華宣言，宣布廢除俄國歷屆政府同中國政府訂立的一切條約，放棄以前奪取中國的一切領(lǐng)土，并表示愿與中國友好。

1923年1月26日，孫中山與越飛發(fā)表聯(lián)合宣言說(shuō)：“因承認全部中東路問(wèn)題，只能于適當之中蘇會(huì )議解決，孫逸仙博士以為現在中東路之管理，事實(shí)上現在只能維持現狀；且與越飛同意，現行鐵路管理法，只能由中蘇兩國政府不加成見(jiàn)，以雙方實(shí)際之利益與權利為據，暫時(shí)改組”。

（三）中蘇簽訂“大綱協(xié)定”，蘇聯(lián)一占中東鐵路

1924年5月31日，中蘇通過(guò)談判在北京簽訂了《中俄解決懸案大綱協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大綱協(xié)定”），以及《暫行管理中東鐵路協(xié)定》，中蘇也隨即恢復了外交關(guān)系。

“中東路事件”

1929年發(fā)生了“中東路事件”。東北軍總司令張學(xué)良從1929年7月開(kāi)始驅逐中東鐵路蘇聯(lián)職員，查封哈爾濱市內的蘇聯(lián)商業(yè)機構。1929年7月18日蘇聯(lián)政府宣布對中國斷交。蘇軍在中蘇邊境黑龍江吉林段準備武裝介入，東北軍潰不成軍。張學(xué)良不得不在1929年11月26日要求停戰。張學(xué)良派出蔡運升與蘇聯(lián)談判。1929年12月20日，在美國的調停下，張學(xué)良被迫在伯力（哈巴羅夫斯克）簽訂了《中蘇伯力會(huì )議議定書(shū)》，議定書(shū)恢復了蘇聯(lián)在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權益，會(huì )后蘇軍撤出中國東北，但繼續占領(lǐng)中國領(lǐng)土黑瞎子島等地。

轉讓日本

1931年九一八事變后，日本占領(lǐng)了東北，使中東鐵路處于日軍包圍之中。1933年5月2日，蘇聯(lián)為了緩和同日本的矛盾，由外長(cháng)馬克西姆·李維諾夫出面，提議把中東鐵路賣(mài)給“滿(mǎn)洲國”（實(shí)際上是日本），“以為中東鐵路紛爭解決的實(shí)際方法”。后來(lái)，蘇日雙方進(jìn)行了近兩年的談判，于1935年3月24日蘇聯(lián)以1億4千萬(wàn)日元把中東鐵路及其一段支線(xiàn)賣(mài)給了日本。日本買(mǎi)下中東鐵路后，立即把寬軌改為窄軌，以適應其對華進(jìn)行侵略戰爭的需要。

蘇聯(lián)重返

1945年2月，美、英、蘇三國領(lǐng)導在蘇聯(lián)雅爾塔舉行會(huì )談，討論戰后德國的處理問(wèn)題以及蘇聯(lián)參加對日作戰條件問(wèn)題。當時(shí)，蘇聯(lián)紅軍打敗希特勒指日可待，而日本在東方?jīng)]有停止侵略。美國為了減少自身的損失和犧牲，要求蘇聯(lián)結束對德戰爭后立即參加對日作戰。

事實(shí)是，俄國已在1905年把南滿(mǎn)鐵路轉讓給了日本，蘇聯(lián)也于1935年把中東鐵路賣(mài)給了日本，所以，日本投降后這條鐵路理應返還給中國，它還有什么“優(yōu)越權益”呢？

再起風(fēng)波

1945年6月9日，美國新總統杜魯門(mén)把雅爾塔協(xié)定內容才告訴了當時(shí)的中國政府行政院長(cháng)宋子文，并要宋立即去蘇就履行雅爾塔協(xié)定事與蘇談判、簽約。杜魯門(mén)強調說(shuō)：“一旦蘇俄參加對日作戰，則美國政府對于雅爾塔協(xié)定，便不能不予以支持”。

1945年6月30日起，中蘇兩國在莫斯科舉行談判。談判中，中國方面受著(zhù)來(lái)自美蘇兩國的雙重壓力。

8月“日，中蘇經(jīng)過(guò)前后一個(gè)月的談判，簽訂了《中蘇友好同盟條約》、《中蘇關(guān)于中國長(cháng)春鐵路協(xié)定》以及關(guān)于大連、旅順口協(xié)定等文件。但在中蘇簽訂“共同對日作戰”條約的當天，日本就宣布無(wú)條件投降了。

中蘇談判

⑴關(guān)于鐵路的組織管理問(wèn)題：蘇方提出的鐵路組織管理辦法，仍是沿襲過(guò)去的：鐵路局長(cháng)由蘇聯(lián)人擔任；理事長(cháng)由中國人擔任。中國方面曾表示，中東鐵路的局長(cháng)可由蘇聯(lián)人擔任，但南滿(mǎn)鐵路局長(cháng)應該由中國人擔任。蘇聯(lián)方面沒(méi)有同意。

⑵關(guān)于蘇聯(lián)利用鐵路用兵問(wèn)題：中國方面表示，只有在蘇聯(lián)進(jìn)攻東北日軍和從東北撤軍時(shí)，它方可利用中東鐵路運輸軍隊和軍需品，平時(shí)，駐旅順口的蘇軍不得利用該鐵路。

⑶關(guān)于共同經(jīng)營(yíng)期限問(wèn)題；蘇聯(lián)方面要求保持在中東鐵路和旅大的特權有效期為40至45年，然后再歸還中國，中國方面表示不能同意。后來(lái)蘇聯(lián)方面提議改為30年。中國方面表示同意。

收回鐵路

新中國成立后，中蘇兩國的關(guān)系進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期，為解決兩國之間歷史上遺留下來(lái)的一些問(wèn)題，其中包括中國鐵路問(wèn)題創(chuàng )造了良好的條件。

1950年初，中蘇兩國領(lǐng)導人在莫斯科舉行正式會(huì )談，討論與兩國有關(guān)的重要的政治問(wèn)題、經(jīng)濟問(wèn)題以及兩國間的其他一些問(wèn)題，包括中東鐵路問(wèn)題。

有關(guān)中東鐵路的協(xié)定中說(shuō)：“締約國雙方同意蘇聯(lián)政府將共同管理中國長(cháng)春鐵路的一切權利以及屬于該路的全部財產(chǎn)無(wú)償移交中華人民共和國政府。

在移交前，中蘇共同管理中國長(cháng)春鐵路的現狀不變。惟中蘇雙方代表所擔任的職務(wù)（如鐵路局長(cháng)，理事會(huì )主席等職），自本協(xié)定生效后改為按期輪換制”。

1952年9月15日，中蘇發(fā)表聯(lián)合公告，宣布為進(jìn)行鐵路移交工作，成立了中蘇聯(lián)合委員會(huì )，該委員會(huì )應于1952 年12月31日前將中東鐵路向中國移交完畢。這就是說(shuō)，蘇聯(lián)到時(shí)將把它在中東鐵路所擁有的一半財產(chǎn) （另一半屬中國）無(wú)償移交給中國。同年12月31日，中東鐵路移交儀式在哈爾濱舉行。從此，這條被沙俄、蘇聯(lián)和日本侵占、經(jīng)營(yíng)五十余年的中東鐵路完全返還中國，完全歸中國所有；中國在中東鐵路的失地和主權也完全得到了恢復。

1952年12月31日，被霸占半個(gè)世紀，多災多難的中東鐵路鐵路終于回歸祖國。

中東鐵路：百年?yáng)|北起點(diǎn)站中東鐵路

【編者按】1952年，前蘇聯(lián)正式將中東鐵路（當時(shí)稱(chēng)中長(cháng)鐵路）的管理權交還中國政府。移交儀式所在地，就是今天的哈爾濱鐵路局辦公大樓（原中東鐵路管理局大樓）。這座位于哈爾濱市南崗區西大直街51號，俯視形狀如俄文字母“Ж”字型的大樓，作為中東鐵路最重要的工業(yè)遺產(chǎn)之一，完整地承載了哈爾濱百年的歷史。

“大石頭房子”

19世紀末，橫貫歐亞大陸的俄國西伯利亞鐵路已經(jīng)修到了后貝加爾湖，原計劃繞黑龍江北線(xiàn)與烏蘇里鐵路相接。但1894年，俄國人經(jīng)過(guò)勘測發(fā)現，如果鐵路能橫穿當時(shí)中國的黑龍江和吉林兩省，則比原方案縮短1039公里。

于是在甲午戰爭之后，俄國向清政府要求取得在中國東北的鐵路筑路權。1896年5月，李鴻章作為欽差大臣，赴圣彼得堡參加俄皇尼古拉二世的加冕儀式。

俄國財政大臣維特在與李鴻章談判時(shí)，明確表示，修筑中東鐵路，一是使得俄國能夠在軍事上保護中國，二能促進(jìn)鐵路沿線(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)展。

隨即，中俄雙方簽署了《中俄密約》。密約中明確規定：為將來(lái)決速運送俄軍及軍需物資，清政府允許沙俄修筑中東鐵路以承接西伯利亞鐵路，直達海參崴。

1897年3月，中東鐵路公司正式成立，總部設在圣彼得堡，分公司設在北京東交民巷華俄道勝銀行內。8月，干線(xiàn)工程正式開(kāi)工，且進(jìn)展迅速。

為管理中東鐵路全部事宜，1902年，俄國人開(kāi)始在哈爾濱修建中東鐵路管理局大樓，兩年后，大樓落成。以這幢大樓為核心，中東鐵路管理局正式全面管理俄國在中國東北的事務(wù)。

事實(shí)上，早在兩年前，中東鐵路工程局派A?K?列夫捷耶夫為首任工程師，對哈爾濱新市街（今南崗區）進(jìn)行規劃設計。列夫捷耶夫的設計，完全出自現代西方城市的設計理念，在城市規劃上具有通盤(pán)全局的考慮，利用鐵路和河流進(jìn)行了合理的區域分割。

這一切的中心，都是中東鐵路。中東鐵路管理局大樓，則是中東鐵路的心臟所在。它是當時(shí)哈爾濱最大的一棟建筑，因為建筑的外立面全部由方石貼成，被當時(shí)的百姓稱(chēng)為“大石頭房子”。

民國時(shí)期的中東鐵路局辦公大樓

圍繞著(zhù)“大石頭房子”，一幢幢樓屋拔地而起。據1908-1922年的不完全統計，俄國人在道里、南崗二區修筑房屋2322所，其中一層磚房551所，二層磚樓42所，三層以上磚樓78所，其他各類(lèi)建筑1151所。

1900年，一名捷克移民在哈爾濱開(kāi)辦了烏魯布列夫斯基啤酒廠(chǎng)，這是當地第一個(gè)啤酒廠(chǎng)。1902年，俄國隨軍攝影師考布切夫在哈爾濱中央大街（當時(shí)叫中國大街）創(chuàng )辦了考布切夫電影院，這是中國第一家電影院。1903年，波蘭籍猶太人老巴奪兄弟在哈爾濱寬街開(kāi)辦了第一個(gè)卷煙廠(chǎng)，這就是后來(lái)的哈爾濱卷煙廠(chǎng)。

哈爾濱在短短幾年的時(shí)間中，從一個(gè)百余村屯的農村，呼嘯著(zhù)開(kāi)始了它獨特的城市化腳步。

中東鐵路管理局是中東鐵路的行政總機關(guān)，事實(shí)上，管理局的管理范圍已經(jīng)遠遠超過(guò)一個(gè)現代意義上的鐵路管理部門(mén)，也遠遠超過(guò)了當時(shí)鐵路運營(yíng)的管理范圍，包括警察權、司法權、市政管理權，統統被其囊括其中。

事實(shí)上，“大石頭房子”曾經(jīng)是一個(gè)“國中之國”的所在。

中東鐵路通車(chē)后不久，沙俄外交部在致美國駐俄大使洛克希爾的備忘錄中，毫不隱諱地說(shuō)：“滿(mǎn)洲的發(fā)展及東北富源的開(kāi)發(fā)，并非中東鐵路唯一的目的。這條鐵路有關(guān)俄國頭等重要的公共利益在于它是俄國遠東領(lǐng)地與帝國其他部分的主要交通線(xiàn)，同時(shí)也是向這些領(lǐng)地運輸俄國商品的大動(dòng)脈。”

俄國人的如意算盤(pán)，終究沒(méi)能如愿。洛克希爾的話(huà)說(shuō)對了一半，作為一條鐵路，運送物資和人員才是它永恒的使命，無(wú)論歷史是怎樣寫(xiě)就。

到今天，這條鐵路依然在跑火車(chē)。T字型的干線(xiàn)支線(xiàn)在中國地圖上十分明顯。近代東北的歷史，就是火車(chē)拉來(lái)的歷史。

從農耕文明到工業(yè)文明

1898年的一天，一群俄羅斯鐵路勘察隊員來(lái)到松花江岸邊，他們相中了一個(gè)名叫“田家燒鍋”的地方，用8000兩白銀在這里買(mǎi)下了一個(gè)規模很大的院子住了下來(lái)。

“田家燒鍋”是一對山東黃縣兄弟1805年在松花江邊創(chuàng )辦的白酒坊，到19世紀末已形成了“田家燒鍋鎮”。在俄羅斯人進(jìn)入東北平原之前，鐵嶺以北的廣袤地區僅有漁獵人、游牧人、流放犯人和少量駐屯清兵。

這個(gè)號稱(chēng)“滿(mǎn)清后院”的地方長(cháng)期是“封禁地”，內地人嚴禁移入。光緒年間清廷開(kāi)始打破“封禁”，但移民的人口增長(cháng)卻并不明顯。

然而，1901年中東鐵路正式開(kāi)工修建后，短短幾年就使東北人口激增。為了滿(mǎn)足多達19個(gè)工區的開(kāi)工任務(wù)，鐵路局多次到關(guān)內招工。當年直接受雇于鐵路局的華工人數高峰期有17萬(wàn)之多。

修路工人和他們的家屬、提供生活保障的商販和農民，以及無(wú)數間接為中東鐵路效力的“中國苦力”，使河北、山東真正涌現了“闖關(guān)東”的移民景象。而鐵路修成后，更多人從山東威海、煙臺過(guò)海，沿鐵路線(xiàn)投親靠友、闖蕩關(guān)東。

鐵路拉來(lái)的俄羅斯人（包括俄籍烏克蘭人、俄籍猶太人、俄籍意大利人）亦達數十萬(wàn)，這些人多數為鐵路局工作，負責各站及工廠(chǎng)運行，亦有很多人在沿途各站經(jīng)商、做工。

中俄技術(shù)人員在中東鐵路旅順段試車(chē)時(shí)合影

到1917年首批俄籍移民已在華生育了第二代。僅哈爾濱一地，俄羅斯人口就增長(cháng)到15萬(wàn)人。很多俄國人就此定居中國，在此生育了第二代，甚至第三代。

鐵路也拉來(lái)了日本移民。1904年日本取得了長(cháng)春以南的鐵路管理權，改稱(chēng)“南滿(mǎn)鐵路”，他們在南滿(mǎn)鐵路附屬地里劃出了一些耕地租給來(lái)自日本的農民耕種。

到1945年日本戰敗，日本共組織了約10萬(wàn)戶(hù)、30萬(wàn)人移民東北。“開(kāi)拓團”隨戰爭失敗土崩瓦解，日籍移民或逃亡、或戰死。后來(lái)在東北留下不少遺孤，連家屬達萬(wàn)人以上，到今日仍有滯留。

俄、日移民最終退出東北大地，但中東鐵路依然源源不斷拉來(lái)新人口。1945年更名“中長(cháng)鐵路”，國共兩黨共50萬(wàn)大軍涌入東北。到1952年，鐵路從蘇聯(lián)移交中國，北大荒大開(kāi)發(fā)，轟轟烈烈的新一輪大移民拉開(kāi)了序幕。

1960年，王進(jìn)喜第一次到大慶。他從一個(gè)叫薩爾圖的小火車(chē)站下了車(chē)，和西北來(lái)的鉆井工人在鐵路旁等候鉆機。幾天后，蒸汽火車(chē)將設備運來(lái)了。王進(jìn)喜和隊友人拉肩扛，趟過(guò)剛剛解凍的沼澤，硬是把鉆機拖到了一片荒無(wú)人煙的草地上。王進(jìn)喜成了“王鐵人”，而這片潮濕的草地后來(lái)變成了大慶油田。

田家燒鍋站無(wú)疑是中東鐵路上最早、也最為風(fēng)光的車(chē)站。俄羅斯人在這里興建了大片住宅區，有中東鐵路管理局辦公樓、局長(cháng)官邸、機車(chē)廠(chǎng)、鐵軌廠(chǎng)、教堂和學(xué)校。這就是后來(lái)的哈爾濱市南崗區、道里區、香坊區。

起初，黑、吉兩省的工業(yè)發(fā)展并不出色。無(wú)論在奉軍統治時(shí)期或是日偽占領(lǐng)時(shí)期，遼寧一直是東北工業(yè)重鎮。1950年朝鮮戰爭爆發(fā)后，中共中央決定將位于沈陽(yáng)、丹東等地的25戶(hù)工業(yè)企業(yè)沿鐵路線(xiàn)搬到北滿(mǎn)。哈爾濱出現了“動(dòng)力區”，一下子成為新的工業(yè)重鎮。

1959年大慶油田發(fā)現。次年約4萬(wàn)石油工人從全國各地涌入松嫩平原，在薩爾圖火車(chē)站周?chē)_(kāi)發(fā)了中國產(chǎn)量最大的油田。

“黃金哈埠”

距1902年始建，“大石頭房子”已佇立了110年。“大石頭房子”剛剛建成不久，就爆發(fā)了日俄戰爭。

俄國戰敗，無(wú)視中國領(lǐng)土主權，將包括旅順口、大連在內的遼東半島租借權和中東鐵路南線(xiàn)（長(cháng)春以南）以及與此有關(guān)的一切權益轉讓給了日本。這在俄國國內引起不滿(mǎn)情緒，引發(fā)了歷史上被稱(chēng)為“十月總罷工”的大罷工浪潮。

受此影響，中東鐵路哈爾濱總工廠(chǎng)、機務(wù)段等單位的中俄鐵路工人罷工活動(dòng)頻繁。1905年11月、12月連續發(fā)生的三次大火就和這些罷工活動(dòng)有關(guān)。中東鐵路管理局大樓四分之三被燒毀，損失嚴重，曾致使整個(gè)中東鐵路管理機關(guān)陷于癱瘓。大樓于1906年又重新以鋼筋混凝土為梁得以修復。

掌控著(zhù)黑龍江交通動(dòng)脈的哈爾濱鐵路局如今是“大石頭房子”的主人。哈爾濱鐵路局管轄的線(xiàn)路遍布黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市，有干線(xiàn)、支線(xiàn)和聯(lián)絡(luò )線(xiàn)67條，營(yíng)業(yè)里程為6734.7公里。濱綏線(xiàn)東端的綏芬河站和濱綏線(xiàn)西端的滿(mǎn)洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。

今天，哈爾濱市試圖重振上世紀20年代“黃金哈埠”的聲名與地位，在城市中重點(diǎn)保護與中東鐵路有關(guān)的俄式建筑。中央大街為俄羅斯風(fēng)情獨具的步行街，南崗區的俄羅斯富商豪宅也是保護的重點(diǎn)。

“黃金哈埠”的時(shí)代處在1918年十月革命與1931年九一八事變之間，當時(shí)俄羅斯籍猶太商人表現極為出眾。比較著(zhù)名的有猶太人索斯金，創(chuàng )辦了航運公司、面粉廠(chǎng)、榨油廠(chǎng)，還聯(lián)合依靠修鐵路發(fā)家的俄籍猶太商人斯基德?tīng)査够龋瑒?chuàng )辦了遠東猶太商業(yè)銀行。

猶太人羅曼?卡巴爾金當時(shí)向歐洲市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)東北大豆，他創(chuàng )立了東方貿易公司、東方制油公司。而俄羅斯人雅?秋林創(chuàng )辦的秋林商場(chǎng)，則使哈爾濱成為中俄遠東地區最大的商業(yè)中心。

“黃金哈埠”時(shí)代中國商人表現得亦十分出色。河北樂(lè )亭人武百祥在哈爾濱道外區先創(chuàng )辦的“同記”，成為中國人最喜歡的商店，后來(lái)又于1921年創(chuàng )辦了大羅新環(huán)球商貨店，這個(gè)商店不僅經(jīng)銷(xiāo)大量歐美進(jìn)口商品，且建有電梯，其時(shí)髦程度不亞于當時(shí)剛剛在上海灘興起的“四大百貨”。

另一位富商山東人張廷閣1926年當上了哈爾濱特別市自治會(huì )的會(huì )長(cháng)，市政大權開(kāi)始掌握在中國商人手中。張廷閣收購多家俄商企業(yè)，興建大型制革廠(chǎng)，開(kāi)辦航業(yè)公司，是當地民族工商業(yè)的領(lǐng)袖。

哈爾濱道外區的靖宇街一帶為當年?yáng)|北民族工商業(yè)重鎮，極盛時(shí)工商富戶(hù)達500余家。留下的房屋今天被稱(chēng)為“中華巴洛克”建筑群，從靖宇頭道街一直延伸到十四道街。西式樓面的里邊是傳統味道十足的中式四合院，當時(shí)叫“圈樓”。

然而，近一個(gè)世紀的風(fēng)塵早已湮沒(méi)了歷史。今天站在舊建筑面前，極少有人知道這是誰(shuí)蓋的房子，誰(shuí)在這里住過(guò)。

百年來(lái)，除了管理鐵路，它沒(méi)有做過(guò)它用。似乎因為永不間斷的鐵路，一切都一脈相承下來(lái)。（文｜邢林池）

百年屈辱史的記錄者——中東鐵路中東鐵路

中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而于1896-1903年（清朝末期）在中國領(lǐng)土上修建的一條鐵路，以哈爾濱為中心，西至滿(mǎn)洲里，東至綏芬河，南至大連旅順口；是從俄國赤塔經(jīng)中國滿(mǎn)洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。中東鐵路是沙皇俄國為掠奪中國東北的糧食、木材和礦產(chǎn)資源而修建的。中東鐵路干線(xiàn)從滿(mǎn)洲里車(chē)站西側的國境線(xiàn)起，經(jīng)哈爾濱到終點(diǎn)綏芬河，全長(cháng)1510.14公里；中東鐵路南支線(xiàn)從哈爾濱火車(chē)站起至大連旅順口車(chē)站，全長(cháng)965.79公里。民國后改稱(chēng)“中國東省鐵路”，簡(jiǎn)稱(chēng)“中東鐵路”。又稱(chēng)東清鐵路。